Avant que le projet Super VIII ne reçoive des modifications, quelques travaux de ménage mineurs devaient être effectués.
Chaque fois que vous achetez une automobile bien utilisée, il est judicieux de changer tous les liquides. Un nouveau lot d'huile moteur entièrement synthétique Eneos Sustina 5W-30 a trouvé son chemin dans le moteur, et la transmission, la boîte de transfert et le différentiel arrière ont reçu de l'huile pour engrenages OEM Mitsubishi. Il y a beaucoup de débats en ligne sur la meilleure huile et laquelle utiliser, mais d’après mon expérience, si vous utilisez le bon poids et les bonnes spécifications, tout ira bien.
Côté esthétique, je ne supportais pas l'aspect des phares jaunes et décolorés, donc après deux heures de nettoyage et de polissage avec le kit de restauration de phares Meguiar, les phares de l'EVO étaient revenus comme neufs.
Une fois tout cela réglé, il était temps de se concentrer sur les parties rapides. La première chose à faire a été de remplacer la soupape de décharge EVO VIII d'usine. Mitsubishi a utilisé une valve en plastique, ce qui peut convenir aux niveaux de suralimentation d'usine, mais elle a tendance à fuir sous une pression de suralimentation plus élevée. À sa place, un Synapse Synchronic DV remplace directement l'unité d'origine. Sa taille compacte le rend idéal pour le compartiment moteur exigu de l'EVO, et comme le DV n'a pas de diaphragme mais plutôt un actionneur en billette forgée, il est capable d'une réponse ultra-rapide avec une capacité de débit élevée. Non pas que ce moteur connaisse un jour une pression de suralimentation de 60 psi, mais il convient de noter que chaque Synchronic DV est testé pour résister à cette pression de suralimentation.
Le boîtier d'admission d'origine de l'EVO est bien conçu, mais comme pour toute pièce OEM, il y a toujours des restrictions, et comme nous augmenterons le boost très bientôt, une admission plus fluide était à l'ordre du jour. Après avoir utilisé plusieurs systèmes d'admission HKS Vacuum Kit sur des voitures de projet précédentes, nous l'avons de nouveau choisi pour ce véhicule en raison de son excellent ajustement, de sa conception de haute qualité et de son diamètre d'admission plus grand. Cela ne fait pas de mal non plus qu’il s’agisse de l’une des prises d’air les plus sonores que nous ayons jamais utilisées. Si vous aimez entendre le souffle de votre turbo et le déclenchement de la soupape de décharge (à recirculation, bien sûr), cette admission amplifie harmonieusement ces bruits. Obtenir cette admission est toujours facile même si HKS n’a pas de bureau officiel aux États-Unis. Motovicity est l'importateur nord-américain de HKS et dispose de beaucoup de stock, donc si votre magasin achète chez Motovicity, vous aurez votre kit d'aspiration HKS en un rien de temps.
L’amélioration la plus importante de tout EVO est sans doute le système d’échappement. Avoir un débit adéquat pour que les gaz d’échappement s’échappent rapidement et efficacement est la clé pour obtenir une bonne puissance. Un système d'échappement après catalyseur est un bon début, mais si vous voulez vraiment maximiser les gains de puissance, commencez directement par le moteur.
Le collecteur d'échappement d'usine est une unité durable qui durera toute la durée de vie du moteur. Le problème est que sa conception moulée est limitée en débit. Entrez dans le collecteur d’échappement Expreme de Tomei. Après une R&D approfondie ; De la pièce d'usine, Tomei a conçu un collecteur avec des courbes douces et des canaux d'échappement plus grands qui améliorent le débit pour atteindre un couple maximal. Cependant, cette conception conserve toujours une apparence très semblable à celle d’origine, donc les problèmes de dégagement et de chaleur ne sont pas un problème. Le collecteur d'échappement Expreme est fabriqué en acier inoxydable SUS304 de qualité aéronautique dont Tomei garantit qu'il ne se détériorera pas. En prime, il pèse environ 8 livres de moins que le collecteur d'usine.
Contrairement à d'autres collecteurs tubulaires sur le marché qui peuvent être un véritable cauchemar à installer, le collecteur Tomei se boulonne au moteur tout comme la pièce d'origine, avec un dégagement adéquat pour accéder à tous les boulons. Il peut même conserver le bouclier thermique d’usine. Cependant, une option beaucoup plus propre et plus agréable est le bouclier thermique Tomei qui maintiendra les températures sous le capot au minimum tout en ayant fière allure grâce à sa finition en acier inoxydable poli.
Un boîtier 02 est boulonné du côté échappement du turbo qui redirige les vapeurs de gaz usées vers le tuyau de descente sous le moteur. Ce virage serré provoque également un léger goulot d’étranglement ; même si Mitsubishi a fait du bon travail sur la conception de cette pièce, il y a toujours place à l’amélioration. Tomei a augmenté le diamètre intérieur de son boîtier d'échappement O2 à 2,5 pouces par rapport aux 2,1 pouces d'usine, et comme pour son collecteur d'échappement, Tomei utilise de l'acier inoxydable SUS304 pour fabriquer le tuyau, réduisant ainsi le poids d'un peu moins de 3 livres par rapport au stock. Un élément souvent négligé sur le boîtier Tomei 02 est le support de montage turbo. Les fissures qui se développent dans les composants tubulaires de l'échappement sont généralement le résultat direct d'un support insuffisant de la configuration du turbo. La conception de Tomei intègre le support de montage d'usine, réduisant ainsi la fatigue et le stress et augmentant la durée de vie des pièces.
