Il n’y a pas si longtemps, l’idée d’une Hyundai axée sur la performance aurait suscité de nombreux regards douteux de la part des passionnés d’automobile.
Parce que le constructeur automobile coréen est avant tout connu pour ses voitures familiales pratiques, l'équipe Hyundai a eu une bataille difficile à mener lorsqu'elle a décidé de se lancer dans un nouveau marché avec le premier coupé Genesis en 2008. Cela étant dit, Hyundai a fait un travail fantastique. avec cette voiture, et même si ce n'est pas nécessairement une référence en matière de performances à propulsion arrière, le chapeau doit être tiré pour un effort aussi réussi et vaillant.
Avance rapide jusqu'en 2012. Après quelques années de présence sur le marché, Hyundai a sorti une Genesis de deuxième génération, une voiture qui partage de nombreuses similitudes avec son prédécesseur. La nouvelle Genesis est toujours proposée avec un V6 ou un quatre cylindres en ligne turbocompressé, c'est toujours une configuration 2+2, elle est toujours à propulsion arrière et son prix commence toujours à moins de 25 000 $. La carrosserie est toujours élégante et bien stylée, avec un profil bas et une voie large. Et comme vous pouvez l’imaginer, la sensation générale et l’expérience de conduite globale sont également très similaires, mais elles sont meilleures à presque tous les égards. Prenons les choses par le haut.
Lorsque j’ai eu l’occasion pour la première fois d’examiner de près la nouvelle Genesis, l’avant ne me convenait pas. Il y a quelque chose dans le gros morceau de plastique au milieu du pare-chocs avant qui semble déplacé et qui me fait me demander pourquoi Hyundai n'a pas simplement rempli la calandre avec des conduites d'aération croisées de haut en bas. Nous savons tous qu'avoir un visage similaire sur toute la gamme de modèles est une pratique adoptée par la plupart des constructeurs automobiles, mais dans le cas du coupé Genesis, j'aurais aimé que Hyundai s'écarte davantage du look du Veloster. Le coupé Genesis est superbe depuis les portes arrière ; un long pare-brise, un toit large et une ligne de hayon fonctionnent à merveille ensemble, et l'arrière est gros mais pas mal famé. Peut-être que large est un meilleur mot. Elle a l’air menaçante et construite avec un but précis, bien loin des Hyundai des années 90 et du début des années 2000. Les grands embouts d'échappement jumeaux sont un ajout intéressant, tout comme les roues d'usine de style sport. Les niveaux de finition R-Spec et Track reçoivent des roues de 19 pouces, ce qui constitue un ajout bienvenu.
Vue arrière de la Hyundai Genesis Coupé 2013
À l’intérieur, le coupé Genesis parvient à équilibrer la fine ligne entre performance et confort. Hyundai propose de nombreux packages optionnels intérieurs et électroniques très intéressants, et le coupé Genesis est équipé en standard d'un centre de contrôle de la climatisation et du divertissement à écran tactile. Comme on peut s'y attendre avec une nouvelle voiture dans ce segment, il y a des éléments comme une entrée USB, un système audio d'usine au son clair, des vitres électriques, etc. Les commandes au volant sont bien placées, faciles à utiliser et, surtout, elles n’interfèrent pas avec les sensations du conducteur. Les sièges de soutien sont un élément essentiel de toute voiture de ce style, et Hyundai ne déçoit pas dans ce domaine. J'ai eu la chance de passer beaucoup de temps au siège pendant le long trajet entre le Strip de Las Vegas et Spring Mountain Motorsports Ranch, un lieu approprié pour tester l'aspect le plus intrigant du nouveau coupé Genesis : la performance.
