La Ferrari 575M Superamerica de 2005 allie remarquablement l'élégance d'une grande routière à l'innovation d'un cabriolet, représentant l'apogée de l'héritage Ferrari en matière de V12 à moteur avant.
Dévoilée au Salon de l'automobile de Los Angeles en janvier 2005, cette édition limitée, produite à seulement 559 exemplaires, renouait avec le prestigieux nom Superamerica, utilisé pour les modèles Ferrari exclusifs depuis les années 1950. Basée sur la 575M Maranello, la Superamerica introduisait une fonctionnalité révolutionnaire, elle a un toit ouvrant électrochrome rotatif breveté par Fioravanti, baptisé « Revocromico », transformait le coupé en cabriolet en moins de 10 secondes.
Ce toit à cadre en fibre de carbone, réglable pour une transparence optimale, offrait cinq niveaux de teinte, alliant liberté à ciel ouvert et raffinement digne d'un coupé. La lunette arrière servait également de déflecteur de vent lorsque le toit était ouvert, préservant ainsi le confort de l'habitacle, tandis que la conception préservait le volume du coffre de 270 litres, contrairement à de nombreux cabriolets.
Propulsée par un moteur V12 de 5,75 litres (nom de code F133 G), la Superamerica développait 540 chevaux à 7 250 tr/min, soit 25 ch de plus que la 575M Maranello, grâce à des conduits d'admission optimisés et un système d'échappement à faible contre-pression.
Avec un couple de 434 lb-pi à 5 250 tr/min, elle atteignait une vitesse de pointe de 320 km/h, ce qui valait à Ferrari le titre de cabriolet le plus rapide du monde à l'époque. La voiture proposait deux options de transmission, une manuelle à six rapports (seulement 43 unités) ou une manuelle automatisée à palettes au volant de type F1, cette dernière permettant le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes.
Une configuration transaxle, des synchroniseurs multicônes et un différentiel autobloquant (25 % de traction, 45 % de relâchement) assuraient une tenue de route précise. Le pack de tenue de route GTC, disponible en option, comprenait des freins carbone-céramique, des ressorts révisés et un arceau de sécurité arrière plus épais pour une dynamique plus précise.
Le châssis, dérivé de la 575M, comportait des renforts structurels pour compenser la conception à toit ouvert, notamment des montants A, des longerons et des contreforts arrière plus robustes. Une suspension adaptative avec amortisseurs à soupapes proportionnelles et six accéléromètres ajustait l'amortissement en temps réel, offrant des modes Confort et Sport pour une conduite polyvalente.
Le style extérieur signé Pininfarina conservait les proportions équilibrées de la 575M, intégrant harmonieusement le toit innovant, tandis que l'intérieur respirait le luxe avec du cuir artisanal, des sièges perforés, des touches de fibre de carbone et des rangements optimisés, dont un meuble derrière les sièges.
Des options telles que les boucliers Scuderia, les sièges de style Daytona et une chaîne hi-fi avec changeur de six CD contribuaient à son exclusivité.
Vendue à l'époque environ 305 000 $ pour la boîte manuelle et 315 000 $ pour la boîte F1, la Superamerica était 25 % plus chère que le coupé 575M. Pourtant, tous les exemplaires étaient prévendus, ce qui témoigne de son attrait. Aujourd'hui, elle reste un joyau de collection, notamment les rares versions manuelles, dont les prix aux enchères varient de 165 000 $ à 978 500 $.
Malgré des problèmes mineurs comme des dysfonctionnements du toit électrochrome ou des défaillances des amortisseurs hydrauliques, son mélange de performances, d'innovation et de rareté fait de la 575M Superamerica une icône intemporelle de l'héritage grand tourisme de Ferrari.
