La Steeda Mustang GT 2005, et plus précisément la Steeda Street Concept Q, a été présentée au salon SEMA 2004 de Las Vegas, marquant une évolution majeure dans la préparation des performances de la Ford Mustang.
Construit sur la plateforme S197 de cinquième génération, ce concept a mis en valeur l'expertise de Steeda Autosports pour transformer la Mustang GT 2005, déjà puissante, en une machine performante et gourmande en carburant.
Dévoilée aux côtés de 15 autres Mustangs préparées, la Screamin' Yellow Q s'est distinguée par son style agressif, sa technologie de pointe et ses améliorations conçues pour la compétition, ce qui lui a valu d'être reconnue comme l'une des voitures les plus accessibles du SEMA cette année-là.
Propulsée par un V8 SACT de 4,6 litres à 3 soupapes, la Steeda Q développait 300 chevaux de série, mais les modifications apportées par Steeda ont permis d'améliorer encore ses performances.
Bien que les gains de puissance exacts du concept ne soient pas détaillés, le catalogue Steeda comprenait des prises d'air froid, des réglages de performance et des systèmes d'échappement qui augmentaient généralement considérablement la puissance.
La sonorité d'échappement du moteur, associée à une transmission manuelle Tremec TR-3650 à 5 rapports rapprochés et à un différentiel à glissement limité de 3,55:1, garantissait des accélérations palpitantes et un quart de mile en environ 13,7 secondes à 165 km/h.
L'attention portée par Steeda à la maniabilité était évidente dans les améliorations de suspension du concept. Le Q était équipé de ressorts hélicoïdaux Sport, de biellettes Panhard réglables, de bras de suspension inférieurs en aluminium léger et de barres stabilisatrices plus robustes.
À l'avant, des plaques de chasse/carrossage usinées et une barre de renfort de tourelle de jambe de force affinaient la réponse de la direction, tandis que les rotules X5 et un kit de direction à glissement limité optimisaient la géométrie pour la position abaissée.
Visuellement, le Q Jaune Hurlant était reconnaissable entre mille. Son capot noir à admission d'air, son aileron arrière de style GT-R et son splitter avant Steeda affichaient des performances irréprochables, tandis que le pack de bandes signature et les jantes Ultra Lite assuraient la continuité de la marque.
Le splitter, conçu pour s'aligner avec les lignes de carrosserie d'origine, était homologué Grand Am pour la compétition, laissant deviner l'intention de la voiture pour la piste. À l'intérieur, la Q conservait l'habitacle d'inspiration rétro de la S197, mais y ajoutait de subtiles touches de performance, notamment les pommeaux de levier de vitesse et les pédales Steeda de rechange, renforçant l'engagement du conducteur.
Steeda Autosports, fondée par Dario Orlando en 1988, s'est appuyée sur des décennies d'expérience en course et en tuning pour créer ce concept.
La Q allie l'ADN rétro de la Mustang – évoquant le profil fastback des années 1960 et la calandre en forme de requin – à des performances modernes, ce qui en fait une voiture remarquable sur un marché saturé de coupés sportifs japonais et allemands.
En tant que concept, il présentait un aperçu du vaste catalogue de pièces détachées Steeda pour la Mustang 2005, avec plus de 60 composants disponibles au lancement et 40 autres en développement, offrant aux passionnés d'infinies possibilités de personnalisation.
Le Screamin’ Yellow Q célébrait non seulement le 40e anniversaire de la Mustang, mais consolidait également l'héritage de Steeda en tant que préparateur de premier plan, offrant une expérience viscérale et typiquement américaine des muscle cars.
