Infiniti : Suspension et direction Tangage et/ou roulis excessifs dans les virages ou lors du freinage

Un tangage (mouvement d'avant en arrière) ou un roulis (mouvement latéral) excessif d'un véhicule Infiniti en virage ou au freinage est généralement dû à des problèmes de suspension et de direction.

Voici les principales causes et leurs explications détaillées :

Composants de suspension usés ou endommagés

• Cause : Les composants tels que les amortisseurs, les jambes de force, les ressorts, les bras de suspension, les bagues ou les biellettes de barre stabilisatrice s'usent avec le temps en raison d'une utilisation régulière, des conditions routières ou d'un manque d'entretien. Des amortisseurs ou des jambes de force usés n'amortissent plus les oscillations, ce qui entraîne des mouvements excessifs de la carrosserie. Des ressorts faibles ou cassés ne peuvent pas supporter correctement le poids du véhicule, ce qui entraîne un tangage au freinage ou un roulis en virage.
• Détails : Par exemple, des amortisseurs ou des jambes de force qui fuient perdent leur capacité à contrôler le rebond, ce qui entraîne une conduite instable. Des bagues usées laissent un jeu excessif dans la suspension, amplifiant le roulis en virage. Les biellettes de barre stabilisatrice, si elles sont desserrées ou cassées, réduisent la résistance à l'inclinaison de la carrosserie, aggravant ainsi le roulis. Ces problèmes sont fréquents sur les anciens modèles Infiniti ou ceux conduits de manière agressive sur des routes accidentées.

Parallélisme des roues ou géométrie de suspension incorrects

• Cause : Un mauvais parallélisme des roues (carrossage, chasse ou pincement incorrects) ou une géométrie de suspension inadaptée peuvent entraîner une répartition inégale du poids, entraînant un roulis ou un tangage excessif.
• Détails : Un carrossage négatif (roues inclinées vers l'intérieur) peut améliorer l'adhérence en virage, mais, s'il est excessif, il peut entraîner une instabilité. Un réglage inégal de la chasse ou du pincement peut entraîner une traction ou une sensation d'instabilité du véhicule, accentuant ainsi le tangage au freinage. Un mauvais parallélisme résulte souvent de nids-de-poule, de bordures de trottoir ou de l'omission de vérifications régulières du parallélisme.

Réglage de suspension souple ou inadéquat

• Cause : Sur certains modèles Infiniti, notamment les modèles haut de gamme comme les séries QX ou M, les réglages de suspension d'usine privilégient le confort à la tenue de route sportive. Des ressorts souples ou un faible amortissement favorisent les mouvements de la carrosserie.
• Détails : Au freinage, une suspension avant souple se comprime excessivement, provoquant un piqué du nez (tangage). Dans les virages, des ressorts ou des amortisseurs souples permettent au véhicule de s'incliner excessivement, ce qui déplace le poids et réduit l'adhérence des pneus. Ce phénomène est aggravé si la suspension n'est pas réglée pour une conduite sportive ou si des modifications ultérieures (par exemple, des ressorts d'abaissement) sont inadaptées.

Problèmes de pneus

• Cause : Une pression des pneus inégale, des pneus usés ou une taille/un type de pneu incorrect peuvent contribuer à l'instabilité. Des pneus à adhérence insuffisante ou à usure irrégulière réduisent la traction, amplifiant le roulis ou le tangage.
• Détails : Une faible pression des pneus augmente la flexion des flancs, favorisant ainsi l'inclinaison dans les virages. Une bande de roulement usée réduit l'adhérence, obligeant la suspension à travailler davantage pour maintenir la stabilité. Des pneus inadaptés (par exemple, mélange de marques ou de tailles) peuvent entraîner une tenue de route irrégulière, entraînant des mouvements imprévisibles de la carrosserie.

Problèmes de système de freinage

• Cause : Des disques de frein déformés, une usure inégale des plaquettes de frein ou des étriers grippés peuvent provoquer des vibrations ou une force de freinage inégale, contribuant au tangage ou à l'instabilité.
• Détails : Des disques déformés créent des pulsations au freinage, qui peuvent ressembler à du tangage, surtout à haute vitesse. Un étrier grippé exerce une force inégale, provoquant un plongeon irrégulier du véhicule ou un tiraillement latéral, imitant ainsi des problèmes de suspension. Ce phénomène est souvent observé sur des modèles Infiniti comme l'EX35 ou le Q50.

Transfert de poids et problèmes de charge

• Cause : Un transfert de poids rapide au freinage ou en virage, en particulier sur les véhicules à centre de gravité élevé (par exemple, les SUV QX), amplifie le tangage et le roulis. Un chargement inégal peut aggraver ce phénomène.
• Détails : Au freinage, le poids se déplace vers l'avant, comprimant la suspension avant et soulevant l'arrière, provoquant un piqué du nez. Dans les virages, le transfert de poids latéral provoque une compression de la suspension extérieure, provoquant un roulis. Une charge lourde ou un chargement inégal (par exemple, une charge plus importante d'un côté) aggrave ces effets, donnant une impression d'instabilité au véhicule.

Problèmes de direction

• Cause : Des biellettes de direction, des rotules de direction usées ou une crémaillère de direction défectueuse peuvent entraîner du jeu ou de la rigidité, affectant la stabilité et contribuant à des sensations de roulis ou de tangage.
• Détails : Des biellettes de direction ou des rotules desserrées entraînent une direction imprécise, donnant une sensation d'instabilité dans les virages. Une crémaillère de direction usée peut entraîner un effort de direction irrégulier ou des cognements, amplifiant l'instabilité. Ces problèmes peuvent rendre plus difficile la compensation des mouvements de la carrosserie, car la direction devient moins réactive.

Corrosion ou problèmes structurels (modèles spécifiques)

• Cause : Sur certains modèles Infiniti plus anciens, comme le QX4, la corrosion du cadre ou des points de fixation de la suspension peut affaiblir l'intégrité structurelle et entraîner des mouvements excessifs.
• Détails : La rouille dans les supports de jambe de force ou les longerons de cadre peut provoquer des changements de direction anormaux, provoquant des secousses, du roulis ou du tangage. Ce phénomène a été constaté lors des rappels du QX4 pour corrosion des boîtiers de jambe de force, rendant la suspension instable sur les bosses ou dans les virages.

Contexte spécifique au modèle :

QX4 (1997-2003) : Connu pour ses défaillances de suspension liées à la corrosion, notamment au niveau des carters de jambe de force, provoquant de violentes secousses ou une perte de contrôle à grande vitesse.

G35/G37/Q50 : Le gauchissement des disques de frein et l’usure des bagues de suspension sont fréquents, entraînant des vibrations et un tangage au freinage.

EX35/QX50 : Des rapports signalant des pulsations de freinage et un réglage de suspension trop souple contribuent au piqué et au roulis en virage.

VUS de la série QX : Un centre de gravité plus élevé les rend sujets au roulis si les amortisseurs ou les barres stabilisatrices sont usés ou en cas de conduite agressive.

Conseils de diagnostic :

• Inspectez les amortisseurs/jambes de force pour détecter toute fuite ou tout amortissement insuffisant (appuyez sur chaque coin ; un rebond excessif indique une défaillance).
• Vérifiez l’absence de jeu ou d’usure des bagues, des biellettes de barre stabilisatrice et des bras de suspension.
• Vérifiez la pression des pneus (conformément aux spécifications Infiniti, généralement entre 32 et 35 psi) et l’état de la bande de roulement.
• Testez les freins pour détecter les pulsations ; mesurez l’épaisseur des disques (remplacez-les si elle est inférieure au minimum, souvent de 2 à 3 mm de moins que les disques neufs).
• Effectuez un parallélisme des roues pour vous assurer que le carrossage, la chasse et le pincement sont conformes aux spécifications d'usine.
• Inspectez le châssis et les supports de suspension pour détecter la corrosion, en particulier sur les modèles plus anciens comme le QX4.

Solutions :

• Remplacez les composants usés (amortisseurs, jambes de force, bagues, biellettes de direction, etc.) par des pièces d'origine ou de qualité performance.
• Resurfacez ou remplacez les disques déformés et assurez-vous du bon alignement des plaquettes de frein.
• Équilibrez et parallélisez les roues et remplacez les pneus usés ou dépareillés.
• Utilisez des ressorts, des amortisseurs ou des barres stabilisatrices plus rigides pour réduire les mouvements de la carrosserie (par exemple, des kits de rechange pour G37 ou Q50).
• Traitez la corrosion par des réparations suite à un rappel (par exemple, pour le boîtier de jambe de force du QX4) ou un renforcement du châssis.
• Adaptez votre style de conduite pour minimiser les freinages agressifs ou les virages serrés, en particulier sur les SUV.

Ces problèmes sont souvent interconnectés (par exemple, des amortisseurs usés aggravent les pulsations de freinage). Une inspection complète par un mécanicien qualifié est donc essentielle. Un entretien régulier, comprenant la permutation des pneus, le parallélisme et la vérification des suspensions, peut prévenir ou atténuer ces problèmes.