Sur une Bentley, l'embrayage patine (le régime moteur augmente sans que la vitesse du véhicule n'augmente en conséquence).
Le problème est généralement lié à une mauvaise transmission de la puissance du moteur à la transmission.
Voici les causes probables :
Disque d'embrayage usé : Le matériau de friction du disque d'embrayage est peut-être usé, ce qui réduit sa capacité à adhérer au volant et au plateau de pression. Ce problème est fréquent sur les véhicules à kilométrage élevé ou soumis à une conduite agressive.
Plateau de pression faible : Le plateau de pression n'exerce peut-être pas une force suffisante pour serrer le disque d'embrayage contre le volant, probablement en raison de ressorts usés ou d'une défaillance du diaphragme.
Pollution d'huile : Si de l'huile ou de la graisse (provenant par exemple d'une fuite d'un joint principal arrière ou d'un joint d'arbre d'entrée de transmission) a contaminé le disque d'embrayage, cela peut réduire la friction et provoquer un patinage.
Problèmes du système hydraulique : Sur les véhicules équipés d'un embrayage hydraulique (fréquent sur de nombreuses Bentley), un maître-cylindre ou un cylindre récepteur défectueux, de l'air dans la conduite hydraulique ou un faible niveau de liquide peuvent empêcher l'embrayage de s'engager correctement.
Dommage au volant moteur : Une surface de volant moteur vitrée, déformée ou rayée peut empêcher le disque d’embrayage d’adhérer efficacement.
Réglage incorrect (le cas échéant) : Pour les transmissions manuelles à embrayage réglable, un mauvais réglage de la tringlerie ou du câble peut entraîner un engagement incomplet, bien que de nombreuses Bentley modernes utilisent des systèmes à réglage automatique ou automatisé.
Compte tenu de l’importance accordée au luxe et aux performances de Bentley, de nombreux modèles (par exemple, la Continental GT) sont équipés de transmissions automatiques ou à double embrayage (DCT).
Si votre Bentley est équipée d’une DCT, le problème peut provenir de l’usure des embrayages, d’une défaillance de l’unité mécatronique ou de problèmes logiciels affectant l’engagement de l’embrayage.
Pour les transmissions automatiques à convertisseur de couple, un patinage peut indiquer une défaillance du convertisseur de couple ou un manque de liquide de transmission, bien que ce phénomène soit moins souvent qualifié de « patinage de l’embrayage ».
