Un bruit de cognement ou de claquement dans une BMW lorsque la transmission est sous charge initiale, juste après avoir engagé une vitesse, peut avoir plusieurs causes.
Ce problème est souvent perceptible lors du passage de la position de stationnement à la position de marche avant ou à la marche arrière, ou lorsque la transmission s'engage et que le véhicule se met en mouvement. Voici quelques raisons courantes, basées sur des connaissances automobiles générales et des considérations spécifiques à BMW :
- Supports de transmission/moteur desserrés ou usés : Les supports qui fixent le moteur et la transmission au châssis peuvent s'user avec le temps. Lorsqu'ils se desserrent ou que le caoutchouc se détériore, le groupe motopropulseur peut se déplacer légèrement sous charge, provoquant un bruit de cognement lorsqu'il heurte le châssis. Sur les BMW, ce problème est fréquent, en particulier sur les véhicules à fort kilométrage ou conduits de manière agressive.
- Jeu de transmission : Des composants comme l'arbre de transmission, les cardans ou le différentiel peuvent avoir un jeu excessif. Lorsque la transmission s'engage, le couple soudain peut entraîner un jeu excessif de ces pièces, provoquant un cognement ou un claquement. Sur les BMW à propulsion, des joints de cardan usés ou un disque flexible desserré (également appelé guibo) dans l'arbre de transmission sont des problèmes courants à vérifier.
- Niveau de liquide de transmission bas ou dégradé : Le liquide de transmission lubrifie et amortit les engrenages. Si le niveau de liquide est bas ou si le liquide est vieux et a perdu sa viscosité, la transmission peut ne pas s'engager en douceur, ce qui entraîne des changements de vitesse difficiles et un bruit perceptible. Les BMW, en particulier celles équipées de transmissions automatiques comme les ZF, peuvent présenter ce problème si l'entretien du liquide a été négligé.
- Usure des composants internes de la transmission : À l'intérieur de la transmission, des pièces comme les embrayages (sur les transmissions automatiques) ou les synchroniseurs (sur les transmissions manuelles) peuvent s'user. Lorsque la transmission s'engage sous charge, ces composants usés peuvent ne pas s'engrener correctement, provoquant un bruit sourd. Ce problème est moins fréquent sur les BMW bien entretenues, mais peut survenir sur les modèles plus anciens ou ceux ayant un kilométrage élevé.
- Problèmes de convertisseur de couple (transmissions automatiques) : Sur les BMW équipées de transmissions automatiques, un convertisseur de couple défectueux peut provoquer un bruit sourd à l'engagement de la transmission. Cela peut se produire si le convertisseur ne se verrouille pas correctement ou si ses composants présentent un jeu excessif.
- Jeu du différentiel : Le différentiel arrière des BMW peut entraîner une usure des engrenages ou des bagues. Lorsque la transmission applique une charge initiale, ce jeu peut se manifester par un bruit sourd, en particulier sur les modèles à propulsion comme les Série 3, Série 5 ou X.
Ce que vous pouvez faire
- Vérification de base : Commencez par inspecter le niveau et l'état du liquide de transmission. Sur les BMW équipées d'un liquide « à vie » (c'est courant sur de nombreux modèles), ce liquide peut encore se dégrader. Envisagez donc une vidange s'il est foncé ou sent le brûlé.
- Inspection des supports : Demandez à quelqu'un d'engager une vitesse pendant que vous observez le moteur et la transmission depuis le capot ou sous le véhicule (en toute sécurité, avec la voiture sur un pont élévateur ou sur des chandelles). Un mouvement excessif indique des supports usés.
- Inspection de la transmission : Recherchez du jeu dans l'arbre de transmission, les joints de cardan ou le disque flexible. Un léger jeu de rotation est normal, mais un jeu important pourrait être en cause.
- Diagnostic professionnel : Si les vérifications ci-dessus ne permettent pas d'identifier la cause, un mécanicien connaissant bien les BMW peut utiliser des outils de diagnostic pour surveiller le comportement de la transmission et inspecter les composants plus difficiles d'accès, comme le différentiel ou le convertisseur de couple.
Ce bruit n'est pas forcément « normal », mais il n'est pas rare sur les BMW vieillissantes ou dont l'entretien a été différé. Une intervention précoce peut prévenir une usure plus importante.
