La corrosion du système de refroidissement d'une Volvo peut entraîner de graves problèmes tels que des fuites, une surchauffe et des dommages au moteur.
Voici un aperçu concis basé sur les informations disponibles :
Électrolyse : Les courants électriques vagabonds traversant le liquide de refroidissement peuvent corroder les composants en aluminium, provoquant des piqûres et des fuites, notamment au niveau des radiateurs. Une mauvaise mise à la terre, comme un démarreur défectueux, peut aggraver ce phénomène.
Corrosion galvanique : Se produit lorsque des métaux différents (par exemple, l'aluminium et le cuivre dans les accouplements) entrent en contact avec le liquide de refroidissement, agissant comme un électrolyte. Les ions cuivre des alliages aluminium-cuivre accélèrent la corrosion au fil du temps.
Liquide de refroidissement contaminé ou usagé : Un liquide de refroidissement dégradé perd ses propriétés anticorrosives, favorisant la formation de rouille et de débris. L'utilisation de liquides de refroidissement inappropriés (par exemple, mélange d'OAT et d'HOAT) peut provoquer des boues et de la corrosion.
Facteurs externes : Le sel de voirie, les polluants acides et l’humidité des environnements humides ou côtiers peuvent corroder les composants métalliques comme les tuyaux de refroidissement en acier.
Négligence d’entretien : Des changements de liquide de refroidissement peu fréquents ou l’utilisation d’eau seule (interdit sur les moteurs Volvo Penta) réduisent la protection contre la corrosion.
Symptômes :
- Fuites de liquide de refroidissement (par exemple, dues à des tuyaux, des durites ou des radiateurs corrodés).
- Surchauffe due à des passages obstrués ou à un thermostat bloqué par des débris de corrosion.
- Résidus verdâtres ou taches humides sous la voiture.
- Surtension du liquide de refroidissement (indiquant une électrolyse).
Prévention et solutions :
Utiliser un liquide de refroidissement homologué Volvo : Volvo recommande des liquides de refroidissement spécifiques comme le VCS (jaune) ou le VCS-2 (technologie LoBrid) pour les moteurs modernes, qui combinent la technologie des acides organiques (OAT) et la technologie des acides inorganiques (IAT) pour la protection contre la corrosion. Ne jamais mélanger du liquide de refroidissement vert avec du VCS/VCS-2 afin d’éviter toute incompatibilité chimique.
Entretien régulier : Vidangez et remplacez le liquide de refroidissement tous les 3 à 4 ans ou selon le calendrier Volvo (par exemple, 500 000 km pour le VCS-2). Utilisez un mélange 50/50 de liquide de refroidissement et d’eau distillée pour une protection optimale.
Inspection des composants : Vérifiez l’absence de corrosion sur les durites, les radiateurs, les pompes à eau et les conduites en acier. Remplacez les pièces corrodées, comme les conduites de refroidissement en acier, par du cuivre ou d’autres matériaux si nécessaire.
Prise en charge de l’électrolyse : Assurez une mise à la terre adéquate pour éviter les courants vagabonds. Testez le liquide de refroidissement pour détecter les pics de tension au démarrage du moteur.
Utilisez des raccords non corrosifs : Pour les systèmes en aluminium, envisagez des raccords en PVDF pour éviter la corrosion galvanique due aux alliages d’aluminium contenant du cuivre.
Vérification des thermostats et des durites : La corrosion peut bloquer les thermostats ou fissurer les durites et inspectez-les et remplacez-les donc régulièrement.
Utilisez toujours des liquides de refroidissement approuvés par Volvo pour garantir la compatibilité avec l’aluminium et les autres matériaux du système.
Évitez d’utiliser uniquement des agents anticorrosion ou de l’eau, car ils n’offrent pas une protection complète. Pour les Volvo turbocompressées, un liquide de refroidissement HOAT est recommandé plutôt qu'un liquide OAT afin de prévenir les dommages.
Un entretien régulier et l'utilisation d'un liquide de refroidissement adapté sont essentiels pour prévenir la corrosion et prolonger la durée de vie du système de refroidissement de votre Volvo.
Si vous suspectez un problème, inspectez-le rapidement ou consultez un mécanicien professionnel pour éviter des réparations coûteuses.
