Lorsqu'un moteur à essence Volkswagen continue de tourner après avoir été coupé (phénomène appelé « dieseling » ou « run-on »), cela est généralement dû à une combinaison de facteurs qui permettent au mélange air-carburant dans les cylindres de s'enflammer sans étincelle.
Ce phénomène est plus fréquent sur les anciens modèles Volkswagen à carburateur, bien qu'il puisse parfois se produire sur les premiers moteurs à injection dans des conditions spécifiques.
Voici ce qui peut se produire et comment y remédier
Dans un moteur à essence, le dieseling se produit lorsque la chaleur dans la chambre de combustion (provenant de points chauds comme des dépôts de carbone, des bougies surchauffées ou des températures élevées du moteur) enflamme le carburant résiduel après la coupure du contact. Contrairement aux moteurs diesel, qui dépendent de la compression pour l'allumage, les moteurs à essence ne devraient pas subir ce phénomène en conditions normales.
Pour votre Volkswagen, les causes possibles sont les suivantes
Accumulation excessive de carbone : Au fil du temps, des dépôts de carbone peuvent se former sur les pistons, les soupapes ou les bougies. Ces dépôts peuvent retenir la chaleur et agir comme des bougies de préchauffage, enflammant tout mélange air-carburant encore présent dans les cylindres. Ce risque est plus élevé si le moteur a un kilométrage élevé ou a fonctionné avec un mélange trop riche (trop de carburant dans le mélange).
Ralenti trop élevé : Si le ralenti est réglé trop haut, l’élan du moteur peut le maintenir en rotation après l’arrêt, aspirant suffisamment d’air et de carburant par le carburateur (ou, dans de rares cas, par des fuites d’injecteurs) pour entretenir la combustion. Pour les Volkswagen à carburateur, vérifiez la vis de réglage du ralenti sur le carburateur.
Calage incorrect de l’allumage : Un calage trop avancé peut augmenter la température de la chambre de combustion, ce qui augmente le risque de combustion diesel. Vérifiez le calage à l’aide d’une lampe stroboscopique et ajustez-le aux spécifications d’usine (consultez le manuel de votre modèle pour le réglage exact).
Problèmes de carburateur : Sur les modèles VW plus anciens (comme les Coccinelles ou les Bus à carburateur), un papillon des gaz qui ne se ferme pas complètement peut permettre à l’air et au carburant de continuer à pénétrer dans les cylindres. Cela peut être dû à une vis de butée de ralenti mal réglée ou à un carburateur usé. Certains carburateurs VW étaient équipés de solénoïdes anti-diesel pour couper complètement l'accélérateur lorsque le contact était coupé. Assurez-vous que ce système fonctionne, le cas échéant.
Carburant à faible indice d'octane : L'essence bon marché à faible indice d'octane est plus sujette à l'auto-inflammation sous l'effet de la chaleur et de la compression. Essayez de passer à un carburant à indice d'octane plus élevé (par exemple, 91 ou 93 au lieu de 87) pour voir si cela réduit le problème.
Surchauffe : Un moteur qui chauffe plus que la normale (en raison d'un manque de liquide de refroidissement, d'un thermostat défectueux ou d'une mauvaise circulation d'air) peut conserver suffisamment de chaleur pour déclencher le dieseling. Vérifiez le système de refroidissement et la jauge de température pour détecter toute anomalie.
Écart thermique des bougies : Si les bougies sont trop chaudes pour votre moteur (écart thermique incorrect), elles peuvent rester suffisamment chaudes pour enflammer le carburant après l'arrêt. Assurez-vous d'utiliser les bougies adaptées à votre modèle VW (par exemple, les spécifications Bosch ou NGK figurant dans le manuel du propriétaire).
Comment résoudre ce problème
- Solution rapide : S’il s’agit d’une boîte manuelle, engagez une vitesse et calez le moteur après avoir coupé le contact. Cela arrête le vilebrequin et empêche le moteur de tourner, mais ce n’est pas une solution permanente.
- Mise au point : Inspectez et nettoyez ou remplacez les bougies, vérifiez le calage de l’allumage et réglez le régime de ralenti (généralement 800-900 tr/min pour la plupart des Volkswagen classiques). Utilisez un nettoyant pour circuit d’alimentation ou un produit comme Seafoam pour réduire l’accumulation de calamine.
- Réglage du carburateur : Si le véhicule est équipé, assurez-vous que les papillons des gaz se ferment complètement lorsque le contact est coupé. Testez le solénoïde anti-diesel (le cas échéant) en écoutant un clic lorsque le contact est coupé et remplacez-le s’il est silencieux.
- Contrôle du système de refroidissement : Vérifiez les niveaux de liquide de refroidissement et le fonctionnement du thermostat pour exclure une surchauffe.
- Qualité du carburant : Passez temporairement à un carburant super pour vérifier s’il arrête le diesel.
Sur les Volkswagen récentes (après les années 1980 avec injection), le diesel est rare, car les injecteurs cessent de fournir du carburant lorsque le contact est coupé. Si cela se produit sur un modèle à injection, vérifiez s'il y a une fuite au niveau de l'injecteur ou si le relais (comme le relais EEC) qui maintient le système d'alimentation en carburant est bloqué.
