Lorsqu'un moteur Porsche continue de tourner après avoir été coupé, un phénomène souvent appelé « dieseling » ou « moteur qui tourne », il est généralement dû à une combinaison de facteurs qui permettent à la combustion de persister dans les cylindres sans allumage commandé.
Ce problème est plus fréquent sur les anciens modèles Porsche à carburateur, comme certaines 911 classiques, mais peut parfois affecter les modèles à injection, comme la 964 ou la 993, dans certaines circonstances. Voici ce qui pourrait se passer sur votre Porsche et comment y remédier.
Sur les moteurs à carburateur, le dieseling se produit souvent parce que les papillons des gaz ne se ferment pas complètement lorsque le contact est coupé, ce qui laisse entrer une petite quantité d'air et de carburant dans les cylindres. La chaleur résiduelle du moteur, parfois due à l'accumulation de calamine rougeoyante dans la chambre de combustion, enflamme ce mélange, ce qui maintient le moteur en état de ratés.
Un régime de ralenti élevé peut aggraver ce problème en maintenant une vitesse suffisante pour aspirer davantage de mélange air-carburant. Pour une Porsche à carburateur, comme une 911 des premières années, vérifiez le régime de ralenti (généralement 850-1 000 tr/min pour un flat-six, selon le modèle) et assurez-vous que la tringlerie d'accélérateur ou le solénoïde d'arrêt de ralenti (le cas échéant) fonctionne correctement pour fermer complètement les papillons des gaz.
Le réglage de la vis de ralenti ou l'installation d'un solénoïde anti-diesel, comme ceux d'Edelbrock ou Holley, peuvent empêcher le fonctionnement continu du moteur.
Sur les modèles à injection, comme la 911 Carrera 4 (964) de 1990, le fonctionnement au diesel est plus rare car l'alimentation en carburant est coupée lorsque le contact est coupé.
Cependant, si cela se produit, un relais DME (Digital Motor Electronics) grippé pourrait être en cause, maintenant la pompe à carburant et les injecteurs sous tension.
Ce problème a été signalé comme potentiel sur certaines 964 par des passionnés de Porsche. Vérifiez-le en retirant le relais DME (généralement situé dans la boîte à fusibles sous le capot) après avoir roulé.
Si le moteur s'arrête proprement, remplacez le relais. Une autre possibilité est un injecteur qui fuit et qui fait couler du carburant dans les cylindres, enflammé par la chaleur ou un point chaud. Inspectez les injecteurs pour détecter d'éventuelles fuites et envisagez d'utiliser un nettoyant pour circuit de carburant comme SeaFoam ou Chevron Techron pour éliminer les dépôts.
L'accumulation de calamine est un problème fréquent sur tous les moteurs Porsche. Les moteurs six cylindres à plat hautes performances, en particulier ceux refroidis par air, peuvent accumuler du carbone sur les pistons ou les soupapes en raison d'un fonctionnement riche en carburant ou de la combustion de l'huile.
Ce carbone peut devenir suffisamment incandescent pour enflammer le carburant résiduel. Utilisez un endoscope pour inspecter les chambres de combustion et, en cas d'accumulation, essayez un nettoyant haut de gamme ou un long trajet avec de l'essence à indice d'octane élevé (91 ou plus, comme le recommande Porsche) pour la brûler progressivement.
L'essence à faible indice d'octane peut également contribuer au problème, car elle est plus sujette à l'auto-inflammation dans un moteur chaud et à forte compression comme celui d'une Porsche, privilégiez l'essence super.
D'autres facteurs peuvent également être à l'origine de cette panne, notamment une surchauffe du moteur (vérifiez les niveaux de liquide de refroidissement et le fonctionnement du ventilateur sur les modèles refroidis par eau, ou la température de l'huile sur les modèles refroidis par air) ou un calage de l'allumage incorrect.
Un calage trop avancé peut entraîner un risque de surchauffe du moteur, pour une 911 classique, le calage de base est généralement d'environ 5 à 10 °PMH au ralenti, mais consultez les spécifications de votre modèle. Des fuites de vide ou une soupape de commande de ralenti défectueuse (sur les modèles à injection) peuvent également perturber le mélange air-carburant. Inspectez donc les durites et le système d'admission.
Pour résoudre le problème : la prochaine fois que le moteur est diesel, vérifiez s'il est fluide (suggérant un problème électrique) ou s'il bégaie (probablement lié à la chaleur ou au carburant). Pour une solution rapide, s'il s'agit d'une boîte manuelle, passez un rapport élevé et faites caler le moteur en relâchant l'embrayage avec les freins serrés, ce n'est toutefois pas une solution à long terme. Commencez par le réglage du ralenti, la qualité du carburant et les vérifications des relais, puis examinez plus en détail la calamine ou les injecteurs si nécessaire.
