Un grincement métallique dans une Mercedes-Benz, lié à la vitesse du véhicule, notamment s'il est suspecté d'être lié à l'arbre de transmission, peut indiquer plusieurs problèmes potentiels au niveau de la transmission.
Voici une analyse détaillée de sa cause et quelques mesures à prendre.
L'arbre de transmission transmet la puissance de la transmission au différentiel et aux roues, tournant à une vitesse proportionnelle à la vitesse du véhicule plutôt qu'au régime moteur. Un grincement lié à la vitesse du véhicule suggère un problème au niveau d'un composant dont le mouvement est synchronisé avec celui des roues.
Parmi les causes courantes, on trouve des joints universels usés ou, sur certains modèles Mercedes, des problèmes au niveau des disques flexibles (également appelés disques d'accouplement ou disques de couplage) reliant les différentes sections de l'arbre de transmission.
Ces composants peuvent se dégrader avec le temps, entraînant un contact métal contre métal ou un jeu excessif, produisant un grincement ou un raclement.
Une autre possibilité est un roulement de support central défaillant, qui stabilise l'arbre de transmission sur les véhicules plus longs. Lorsqu'il est usé, l'arbre peut osciller, provoquant un bruit qui s'intensifie avec la vitesse.
Sur les véhicules Mercedes-Benz, notamment les modèles à propulsion ou à transmission intégrale (comme la Classe E, la Classe C ou les séries GL/GLS), l'arbre de transmission est parfaitement équilibré. Si un joint universel se grippe ou qu'un disque flexible se fissure, le déséquilibre qui en résulte peut amplifier le bruit et les vibrations.
De plus, si l'arbre de transmission lui-même est plié, par exemple à la suite d'un choc ou d'un défaut de fabrication, il peut frotter contre les composants voisins, produisant un bruit métallique constant.
Pour les modèles 4MATIC (transmission intégrale), l'arbre de transmission avant ou ses joints homocinétiques peuvent également être suspects, bien que les problèmes de joints homocinétiques produisent souvent des cliquetis dans les virages plutôt qu'un grincement constant.
Identifiez l'endroit où le bruit semble le plus fort : l'avant, le milieu ou l'arrière du véhicule. Un bruit lié à l'arbre de transmission provient souvent du dessous, au centre ou à l'arrière du véhicule. Vérifiez si le bruit change avec l'accélération, la décélération ou la marche en roue libre, car cela peut indiquer une usure liée à la charge. Par exemple, un joint universel usé peut devenir silencieux à vide (par exemple, en roue libre), mais grincer sous le couple.
Le diagnostic nécessite généralement de soulever le véhicule et d'inspecter l'arbre de transmission.
Vérifiez manuellement l'absence de jeu dans les joints universels : aucun jeu ne doit être perceptible. Les disques flexibles ne doivent présenter aucune fissure ni détérioration du caoutchouc. Le roulement central, s'il est présent, doit être ferme et non mou.
Un mécanicien peut également faire tourner l'arbre de transmission, roues décollées du sol, pour détecter le bruit, bien qu'il puisse n'apparaître qu'en charge. Dans certains cas, le différentiel lui-même peut être en cause, les roulements de pignon usés imitant un grincement lié à la vitesse, mais cela est moins probable si le bruit est centralisé plutôt qu'arrière.
Pour une Mercedes, les réparations dépendent du modèle et de la pièce. Les disques flexibles et les roulements centraux sont des éléments d'entretien relativement abordables et courants, tandis qu'un remplacement complet de l'arbre de transmission est plus coûteux, mais rare, sauf en cas de dommage.
Compte tenu de la précision de l'ingénierie Mercedes, l'utilisation de pièces d'origine est recommandée pour maintenir l'équilibre et éviter d'autres problèmes.
