Les véhicules Lotus, notamment les modèles Elise et Exige équipés du moteur Toyota 2ZZ-GE, connaissent souvent un surrefroidissement de l'huile en raison de leur double radiateur d'huile.
Le principal problème est que le thermostat d'huile d'origine ne coupe pas complètement le flux d'huile vers les radiateurs, ce qui entraîne des températures d'huile excessivement basses (environ 80 °C), ce qui peut entraîner une dilution du carburant, une baisse de la pression d'huile et un temps de préchauffage plus long.
Voici les solutions
Installation d'une plaque sandwich thermostatique : Remplacez la plaque sandwich du radiateur d'huile d'origine par une plaque de rechange, comme celles de Mishimoto, dotée d'un thermostat plus efficace (par exemple, 93 °C). Ces plaques limitent le flux d'huile vers les radiateurs lorsque la température d'huile est inférieure à la température souhaitée, permettant un préchauffage plus rapide et le maintien d'une température d'huile optimale (environ 100 °C).
L'installation est simple et préserve l'originalité du moteur, nécessitant des modifications minimes.
Passage à un refroidisseur d'huile simple monté à l'arrière : Retirez les deux refroidisseurs d'huile avant et leurs longues conduites d'huile (environ 8,2 mètres) et installez un seul refroidisseur d'huile à l'arrière. Cela réduit le volume d'huile, raccourcit la boucle d'huile et accélère le préchauffage tout en maintenant des températures d'huile stables et une pression d'huile plus élevée.
Réutiliser le refroidisseur d'origine minimise le nombre de pièces supplémentaires, mais des supports personnalisés peuvent être nécessaires pour le montage.
Échangeur de chaleur huile-eau Laminova : Remplacez les refroidisseurs air-huile par un échangeur de chaleur huile-eau Laminova. Ce système utilise le liquide de refroidissement moteur pour préchauffer l'huile à froid et la refroidir à chaud, ce qui réduit le poids (d'environ 13 kg), élimine les longues conduites d'huile et diminue la chaleur de l'habitacle. Il assure un préchauffage de l'huile plus rapide et des températures constantes, mais nécessite une amélioration du système de refroidissement par eau de la voiture.
Il s'agit d'une solution plus complexe et coûteuse, souvent privilégiée pour les voitures de circuit.
Blocage du flux d'air vers les refroidisseurs : Une solution simple et moins invasive consiste à bloquer partiellement le flux d'air vers l'un ou les deux refroidisseurs d'huile avant à l'aide de fines plaques en plastique ou en aluminium dans le passage de roue. Cela réduit l'efficacité du refroidissement et contribue à maintenir des températures d'huile plus élevées, bien que cette solution soit considérée comme moins efficace et moins précise.
Refroidisseur huile-eau Toyota (spécifications UE/AUS) : Adoptez le refroidisseur huile-eau utilisé sur les moteurs Toyota 2ZZ-GE des marchés européen et australien (par exemple, la Celica). Ce système, adaptable aux modèles Lotus, accélère le réchauffement de l'huile et assure un refroidissement suffisant pour une utilisation sur circuit léger, notamment sur les voitures à moteur atmosphérique. Il est moins complexe que le système Laminova, mais nécessite des pièces spécifiques comme un boulon central et une soupape de décharge.
Remarques supplémentaires :
- Origine du surrefroidissement : Le système à double refroidisseur d'huile a été conçu pour les vitesses élevées ou les climats chauds, mais en conduite urbaine classique ou par temps frais, il surrefroidit l'huile. Lotus a probablement utilisé un thermostat sous-optimal en production, ce qui a aggravé le problème.
- Avantages de la correction du surrefroidissement : Des températures d'huile plus élevées (environ 100 °C) améliorent la pression d'huile, réduisent la dilution du carburant (2 à 3 % dans certains cas) et assurent une lubrification adéquate, notamment sur circuit ou en conduite sportive.
Considérations : Pour les Lotus de route, notamment aux États-Unis, le moteur 2ZZ-GE ne nécessite généralement pas de refroidissement important, car il fonctionne parfaitement sans refroidisseur sur des voitures plus lourdes comme la Toyota Matrix XRS. Les voitures de circuit ou suralimentées peuvent nécessiter un refroidissement, mais un seul refroidisseur ou un système huile-eau est généralement suffisant.
Ces solutions varient en complexité et en adéquation selon que la voiture est utilisée sur circuit, sur route ou les deux. La plaque sandwich est la solution la plus simple et la plus adaptée aux constructeurs, tandis que le Laminova ou le refroidisseur arrière unique offre des performances supérieures pour les passionnés plus exigeants.
