Lorsqu'un moteur Lexus tourne au diesel (continue de tourner après avoir été éteint), cela est généralement dû à l'une des causes suivantes :
Accumulation de calamine : L'excès de calamine dans la chambre de combustion peut rester suffisamment chaud pour enflammer le carburant, ce qui entraîne un court fonctionnement du moteur. Ce phénomène est fréquent sur les véhicules anciens ou à kilométrage élevé.
Défaut d'allumage : Un mauvais calage peut permettre au carburant de s'enflammer après avoir coupé le contact, en particulier sur les moteurs à haute compression.
Problèmes de qualité ou de mélange du carburant : Un carburant de mauvaise qualité ou un mélange air-carburant trop riche peut entraîner une combustion incomplète et provoquer un phénomène de « ralenti ».
Ralenti trop élevé : Un ralenti trop élevé peut entraîner un fonctionnement incomplet du moteur après l'arrêt.
Fuites de dépression : Des fuites dans le système d'admission peuvent laisser entrer de l'air supplémentaire, perturber le mélange et provoquer un « diesel ».
Mécanisme d'arrêt défectueux : Un boîtier papillon ou une soupape de commande d'air de ralenti défectueux peut ne pas se fermer complètement, laissant le carburant pénétrer dans le moteur après l'arrêt.
Solutions :
Utiliser un carburant à indice d'octane plus élevé : Prévient le pré-allumage dû à un carburant de mauvaise qualité.
Nettoyer la chambre de combustion : Utiliser un nettoyant pour circuit d'alimentation ou faire nettoyer les dépôts de calamine par un professionnel.
Régler le régime de ralenti : S'assurer que le ralenti est conforme aux spécifications d'usine.
Vérifier l'absence de fuites de vide : Inspecter les durites et les joints et les remplacer si nécessaire.
Inspecter le système d'allumage : Vérifier le calage et l'état des bougies ; remplacer les bougies usées.
Entretien du corps de papillon/de la soupape de commande d'air de ralenti : Nettoyer ou remplacer pour garantir une fermeture correcte.
Les symptômes sont plus fréquents sur les anciens modèles Lexus (par exemple, avant 2010) ou ceux équipés de moteurs à carburateur, mais rares sur les systèmes d'injection modernes. Si le problème persiste, un mécanicien doit diagnostiquer les problèmes sous-jacents, comme une défaillance du solénoïde ou du capteur.
