Le fonctionnement en régime diesel, ou « run-on », se produit lorsque le moteur à essence d'une Hyundai continue de tourner après la coupure du contact, souvent en crachotant ou en toussant.
Ce phénomène est généralement dû à une mauvaise combustion.
Accumulation de calamine dans les chambres de combustion : Les dépôts de calamine sur les pistons ou les culasses retiennent la chaleur, agissant comme un point chaud qui enflamme le mélange air-carburant résiduel après la coupure du contact.
Indice d'octane incorrect : L'utilisation d'un carburant à indice d'octane inférieur à celui recommandé (par exemple, un carburant ordinaire de 87 au lieu d'un super de 91 pour les modèles Hyundai turbocompressés comme la Sonata ou le Tucson) peut provoquer un pré-allumage et, par conséquent, un fonctionnement en régime diesel.
Ralenti élevé : Un régime de ralenti trop élevé (par exemple, supérieur à 800 tr/min), dû à une soupape de régulation d'air de ralenti défectueuse, à des problèmes de corps de papillon ou à des fuites de dépression, laisse pénétrer une quantité excessive de mélange air-carburant dans le moteur, entretenant ainsi la combustion.
Surchauffe du moteur : Une température excessive du moteur (par exemple, due à un système de refroidissement défectueux ou à une conduite prolongée à forte charge) peut échauffer les composants des cylindres au point d'enflammer le carburant sans étincelle.
Calage d'allumage incorrect : Un calage d'allumage trop précoce peut entraîner une surchauffe du moteur et le maintenir allumé après l'arrêt, en particulier sur les anciens modèles Hyundai à calage réglable.
Carburant ou additifs de mauvaise qualité : Un carburant contaminé ou de mauvaise qualité, présentant des propriétés de combustion inappropriées, peut entraîner une combustion incontrôlée après la coupure du contact.
Défaut d'alimentation en carburant : Un injecteur de carburant qui fuit ou un régulateur de pression de carburant défectueux peut introduire un excès de carburant dans les cylindres, favorisant une combustion sans étincelle.
Usure des composants du moteur : Une faible compression due à des segments de piston ou des soupapes usés peut altérer la dynamique de combustion, permettant au carburant résiduel de s'enflammer par les points chauds.
Remarque : Le dieseling est plus fréquent sur les anciens modèles Hyundai (par exemple, avant 2010) équipés de carburateurs ou de systèmes d'injection moins précis, mais il peut survenir sur les modèles modernes dans des conditions spécifiques, comme l'accumulation de calamine ou des problèmes de carburant.
Les moteurs turbocompressés (par exemple, ceux du Veloster ou du Kona) sont particulièrement sensibles aux facteurs liés à l'indice d'octane et à la chaleur.
