Lorsqu'un moteur GMC continue de tourner (ou « diesel ») après avoir été coupé, il présente un phénomène appelé « fonctionnement moteur résiduel » ou post-fonctionnement.
Ce phénomène se produit lorsque le moteur continue de tourner même contact coupé, avec des ratés ou des grésillements avant de s'arrêter définitivement. Ce phénomène est plus fréquent sur les véhicules anciens équipés de carburateurs, mais certaines conditions peuvent également en être la cause sur d'autres moteurs.
Voici ce qui pourrait se produire sur votre GMC et comment y remédier :
Accumulation de calamine dans la chambre de combustion : Au fil du temps, des dépôts de calamine peuvent se former sur les pistons ou dans les chambres de combustion. Lorsque le moteur est chaud, ces dépôts peuvent agir comme des bougies de préchauffage, enflammant tout mélange air-carburant résiduel, même sans étincelle.
Ce phénomène est particulièrement fréquent si votre GMC a un kilométrage élevé ou a été trop riche (trop de carburant dans le mélange). Pour résoudre ce problème, essayez d'utiliser un nettoyant pour système de carburant de haute qualité dans le réservoir au fil des pleins afin de réduire progressivement l'accumulation de calamine. Si cela ne résout pas le problème, un nettoyage manuel des chambres peut être nécessaire.
Ralenti trop élevé : Si le ralenti est trop élevé, l’élan du moteur peut le maintenir en rotation après l’arrêt, aspirant suffisamment de carburant et d’air par le carburateur (le cas échéant) pour entretenir la combustion. Vérifiez le régime de ralenti par rapport aux spécifications du constructeur (généralement entre 600 et 800 tr/min pour la plupart des moteurs GMC à chaud) et ajustez-le à la baisse si nécessaire. Sur les modèles à carburateur, cela implique de régler la vis de ralenti.
Problème d’alimentation en carburant : Sur les moteurs à carburateur, un papillon des gaz qui ne se ferme pas complètement peut laisser le carburant et l’air circuler sans interruption. Cela peut être dû à un carburateur mal réglé ou à un solénoïde d’arrêt de ralenti défectueux (dispositif qui ferme les papillons des gaz lorsque le contact est coupé).
Inspectez la tringlerie du carburateur et le solénoïde (le cas échéant) pour vous assurer de leur bon fonctionnement.
Sur les GMC à injection, un injecteur qui fuit peut laisser couler du carburant dans les cylindres, bien que ce phénomène soit plus rare et s’accompagne généralement d’autres symptômes tels que des démarrages difficiles ou des ratés d’allumage. Un test de pression du système d’alimentation peut le confirmer.
Carburant à faible indice d'octane ou points chauds : Utiliser un carburant dont l'indice d'octane est trop faible pour le taux de compression de votre moteur peut entraîner une combustion spontanée, surtout à chaud. Les moteurs GMC hautes performances ou plus anciens peuvent nécessiter un indice d'octane plus élevé (par exemple, 91 ou 93) pour éviter ce problème.
De plus, des bougies surchauffées (mauvaise plage thermique) ou des arêtes vives dans la chambre de combustion peuvent constituer des sources d'inflammation. Vérifiez que vous utilisez le carburant recommandé et que les bougies correspondent aux spécifications de votre moteur.
Calage de l'allumage : Un calage trop avancé peut augmenter la température de la chambre de combustion, ce qui augmente le risque de surchauffe. Bien que le calage ne soit pas directement responsable du phénomène de dieseling (puisque l'étincelle s'arrête lorsque le contact est coupé), il peut en aggraver les conditions.
Vérifiez le calage à l'aide d'une lampe stroboscopique : la plupart des moteurs essence GMC tournent au ralenti à environ 8 à 12 degrés avant le point mort haut (avant le point mort haut), mais consultez votre manuel ou l'autocollant sous le capot.
Surchauffe : Un moteur fonctionnant à une température supérieure à la normale peut maintenir la chambre de combustion suffisamment chaude pour enflammer le carburant après l’arrêt.
Surveillez la jauge de température : si elle dépasse la température médiane, vérifiez le niveau de liquide de refroidissement, le radiateur et le thermostat.
Solutions rapides à essayer
Arrêt manuel : Si cela ne présente aucun danger, passez une vitesse (boîte manuelle) ou appuyez sur la pédale de frein et relâchez l’embrayage pour caler. Cela arrête le moteur mécaniquement.
Qualité du carburant : Passez à un carburant à indice d’octane plus élevé pour un ou deux pleins et voyez si la situation s’améliore.
Réglage du ralenti : Réduisez légèrement le régime de ralenti s’il est supérieur aux spécifications.
