Lorsqu'un moteur Ferrari continue de tourner après avoir été coupé (phénomène appelé « dieseling » ou « fonctionnement du moteur »), cela est généralement dû à une combinaison de facteurs qui permettent au moteur de continuer à brûler du carburant sans que le système d'allumage soit activé.
Ce phénomène est plus fréquent sur les moteurs à carburateur plus anciens, mais peut parfois se produire sur des véhicules hautes performances comme les Ferrari, surtout s'ils ont été modifiés ou mal entretenus.
Voici une explication des causes possibles et des solutions :
Le dieseling se produit lorsque la chaleur résiduelle dans la chambre de combustion (provenant de points chauds comme les dépôts de carbone, les bougies ou les soupapes) enflamme le mélange air-carburant restant, même après la coupure du contact.
Sur une Ferrari, qui utilise souvent des moteurs à haute compression conçus pour fonctionner avec du supercarburant, plusieurs causes peuvent être en jeu :
- Accumulation de calamine : Au fil du temps, des dépôts de calamine peuvent s'accumuler sur les pistons ou dans la chambre de combustion, surtout si le moteur a fonctionné avec un carburant riche (trop de carburant) ou de qualité inférieure. Ces dépôts peuvent devenir suffisamment incandescents pour enflammer le carburant sans étincelle.
- Alimentation en carburant : Sur les Ferrari anciennes équipées de carburateurs (par exemple, les classiques comme la 308 ou la Testarossa), il arrive que le carburateur ne coupe pas complètement l’arrivée de carburant à l’arrêt du moteur. L’impulsion résiduelle du moteur peut aspirer une petite quantité de mélange air-carburant, qui s’enflamme alors. Les Ferrari modernes à injection (après les années 1980) sont moins sujettes à ce problème, car l’alimentation en carburant s’arrête instantanément lorsque le contact est coupé, sauf en cas de fuite d’un injecteur.
- Ralenti élevé : Si le ralenti est trop élevé, l’impulsion du moteur le maintient en rotation plus longtemps après l’arrêt, ce qui augmente le risque d’aspiration de carburant et d’air. Les Ferrari, grâce à leurs réglages de performance, peuvent avoir un ralenti agressif qui aggrave ce problème.
- Problèmes de calage de l’allumage : Un calage de l’allumage trop avancé pendant le fonctionnement peut entraîner une surchauffe des composants, créant des points chauds qui déclenchent un phénomène de dieseling après l’arrêt. Si le calage de l’allumage n’a pas d’effet direct sur un moteur éteint, la chaleur qu’il génère avant peut l’avoir.
- Qualité du carburant : Les Ferrari nécessitent un carburant premium à indice d'octane élevé (généralement 91-93 aux États-Unis). Un carburant à faible indice d'octane brûle plus facilement sous compression, ce qui augmente le risque de pré-allumage ou de dieseling. Les mélanges à base d'éthanol peuvent également laisser plus de résidus de carburant non brûlés.
- Thermostat moteur : Les moteurs hautes performances comme ceux des Ferrari chauffent, surtout après une conduite sportive. Si le moteur est arrêté alors qu'il est encore à température maximale, les composants peuvent conserver suffisamment de chaleur pour enflammer le carburant.
Solutions possibles
Vérification du ralenti : Réglez le ralenti selon les spécifications du constructeur (généralement 700-900 tr/min pour la plupart des Ferrari, selon le modèle). Un ralenti plus bas réduit l'élan après l'arrêt.
Inspection du système d'alimentation : Pour les modèles à carburateur, assurez-vous que les papillons des gaz du carburateur sont bien fermés. Envisagez l'installation d'un solénoïde anti-diesel, qui coupe le débit de carburant lorsque le contact est coupé. Pour les modèles à injection, vérifiez l'étanchéité des injecteurs.
Utilisez du carburant super : Privilégiez si possible l'essence à indice d'octane élevé et sans éthanol, comme recommandé dans les manuels du propriétaire Ferrari. Cela réduit les risques de pré-allumage.
Nettoyage du moteur : Utilisez un nettoyant pour circuit d'alimentation (par exemple, Seafoam ou Techron) ou demandez à un mécanicien de décarboner la chambre de combustion pour éliminer les points chauds.
Réglage de l'avance à l'allumage : Vérifiez que l'avance à l'allumage correspond aux spécifications d'usine. Un réglage trop avancé peut être corrigé par un technicien connaissant bien les moteurs Ferrari.
Bougies d'allumage plus froides : Si les bougies sont trop chaudes (plage thermique basse), elles risquent de retenir la chaleur et d'enflammer le carburant. Utilisez une bougie plus froide, adaptée au taux de compression du moteur.
Ce problème peut concerner une Ferrari 328 à carburateur des années 1980 ou une Stradale SF90 moderne à injection.
Pour l'instant, une solution pratique consiste à couper le moteur en prise (boîte manuelle) ou à le faire monter légèrement en régime et à relâcher l'embrayage pour le faire caler, même si ce n'est pas idéal à long terme. Comme il s'agit d'une Ferrari, je recommande de consulter un technicien certifié pour éviter d'endommager une machine aussi bien réglée.
