Vous avez un problème sur votre Ferrari, l'effort au volant est irrégulier entre la gauche et la droite, potentiellement lié au système de direction assistée, à la suspension ou aux composants de la direction.
Les véhicules Ferrari, en particulier les plus récents, utilisent généralement des systèmes de direction assistée avancés : hydraulique, hydraulique à assistance électrique (comme sur la LaFerrari) ou entièrement électrique (EPS) sur les modèles de série plus récents comme la 812 Superfast ou la SF90 Stradale.
Ces systèmes sont conçus pour fournir un retour d'information précis et constant, mais les incohérences dans l'effort au volant peuvent provenir de plusieurs facteurs :
Calibrage ou panne du système de direction assistée : Si l'assistance de la direction assistée varie d'une direction à l'autre, cela peut indiquer un problème de calibrage ou de composants du système. Dans une direction assistée électrique (EPS), que Ferrari adopte de plus en plus, un capteur de couple ou le moteur électrique peut être défectueux, ce qui exerce une assistance inégale. Par exemple, Ferrari a breveté en 2014 un système d'assistance électronique à la direction afin de réduire les erreurs de transmission et de garantir un effort constant. Cependant, en cas de défaillance du logiciel ou du matériel (comme le servomécanisme), une différence peut être ressentie d'un côté à l'autre. Dans les systèmes hydrauliques, une pression de fluide inégale due à un problème de pompe ou à une conduite obstruée peut également être en cause.
Géométrie ou alignement de la suspension : Les systèmes de suspension Ferrari, souvent dotés de configurations sophistiquées comme des tiges de poussée ou de traction sur les voitures de route inspirées de la F1 (par exemple, la F50 et l'Enzo), sont optimisés pour la performance et l'aérodynamisme. Un mauvais alignement de la suspension avant ou l'usure d'un composant comme une biellette de direction, un bras de suspension ou une bague, peuvent modifier la charge de direction différemment dans chaque direction. Par exemple, une chasse ou un carrossage excessif d'un côté peut augmenter la résistance en virage, donnant une impression d'effort inégal.
Problèmes de crémaillère ou de tringlerie de direction : La direction à crémaillère des Ferrari est précise, mais l’usure ou les dommages (par exemple, une usure irrégulière des dents du pignon ou de la crémaillère) peuvent entraîner une résistance irrégulière. Le brevet de Ferrari de 2014 visait à corriger les variations infimes de l’effort de direction grâce à une compensation logicielle, mais des défauts mécaniques pourraient toujours annuler ce mécanisme. Les joints universels de la colonne de direction, usés de manière asymétrique, pourraient également y contribuer.
Retour d’information sur les pneus ou la route : Une usure et une pression inégales des pneus, ou un pneu endommagé, peuvent amplifier les différences d’effort perçu, en particulier sur une voiture haute performance où le ressenti de la route est prononcé. Les Ferrari utilisent souvent des pneus larges et à profil bas, ce qui amplifie ces effets.
Des symptômes tels que le bruit ou les vibrations), un problème probable est un problème d’EPS (par exemple, un capteur de couple envoyant des données incorrectes au moteur, provoquant une assistance accrue dans une direction) ou un désalignement de la suspension dû à l’utilisation sur circuit ou à l’usure.
Les systèmes EPS de Ferrari, bien que perfectionnés, ne sont pas à l’abri des problèmes, Un recalibrage du système ou le remplacement d'un capteur pourrait résoudre le problème. Concernant la suspension, une vérification de l'alignement et des bagues serait un bon début.
