La corrosion des systèmes de refroidissement des Dodge peut provenir de plusieurs facteurs, souvent liés au type de liquide de refroidissement, à l'entretien ou à des problèmes électriques.
Voici un aperçu :
Négligence du liquide de refroidissement : Avec le temps, le liquide de refroidissement perd ses inhibiteurs de corrosion, devient acide et ronge les composants métalliques comme les radiateurs, les radiateurs de chauffage et les pompes à eau. Par exemple, les véhicules Dodge équipés du liquide de refroidissement HOAT (Hybrid Organic Additive Technology), courant sur des modèles comme le Ram 1500, nécessitent des vidanges régulières, généralement tous les 5 ans ou tous les 160 000 km, pour éviter ce problème. Un liquide de refroidissement négligé peut entraîner de la rouille, des dépôts de tartre ou des piqûres, en particulier sur les pièces en aluminium.
Type de liquide de refroidissement incorrect : Utiliser un liquide de refroidissement inapproprié, comme un mélange de HOAT avec du DexCool ou des liquides de refroidissement universels, peut provoquer une gélification ou une corrosion accélérée. Dodge recommande l'OAT (technologie d'additifs organiques) pour les modèles récents (2013+) et le HOAT pour les modèles plus anciens. Consultez toujours le manuel du propriétaire. Mélanger les différents types de liquide de refroidissement ou utiliser de l'eau du robinet au lieu de l'eau distillée peut introduire des minéraux favorisant la corrosion.
Électrolyse : Des courants électriques parasites dans le liquide de refroidissement, souvent dus à une mauvaise mise à la terre, peuvent provoquer une électrolyse et corroder rapidement les composants en aluminium. Ce phénomène est plus fréquent sur les véhicules équipés de radiateurs ou de radiateurs de chauffage en aluminium couplés à des blocs en fonte. Un test avec un voltmètre (une valeur supérieure à 0,3 volt indique un problème) et une mise à la terre adéquate peuvent prévenir ce problème.
Cas particuliers : Les anciens modèles Dodge, comme la Charger 6,1 L, ont connu des problèmes de contamination du liquide de refroidissement, formant des substances laiteuses ou granuleuses nécessitant un rinçage et l'ajout d'additifs. Les concessionnaires remplacent parfois uniquement le réservoir, mais la corrosion peut affecter les durites, les radiateurs et les faisceaux, nécessitant des réparations plus importantes.
Prévention :
Purgez le système tous les 48 000 à 240 000 km, selon le type de liquide de refroidissement (consultez le manuel).
Utilisez du liquide de refroidissement HOAT ou OAT spécifié par Mopar, mélangé à parts égales avec de l’eau distillée.
Inspectez les masses et testez l’électrolyse si la corrosion persiste.
Soyez attentif aux signes tels que surchauffe, fuites ou odeurs inhabituelles de liquide de refroidissement.
