Lorsqu'un moteur Chevrolet « diesel » ou continue de tourner après avoir été coupé, on parle de « moteur qui tourne » ou de « diesel ».
Ce phénomène se produit généralement sur les anciens moteurs à essence à carburateur, mais peut parfois affecter d'autres configurations dans des circonstances spécifiques.
Voici les principales causes de ce problème sur un véhicule Chevrolet :
Accumulation excessive de calamine : Au fil du temps, des dépôts de calamine peuvent s'accumuler dans les chambres de combustion ou sur les pistons. Ces dépôts peuvent devenir suffisamment chauds pour agir comme des bougies de préchauffage, enflammant tout mélange air-carburant résiduel, même après la coupure du contact. Ce phénomène est plus fréquent sur les moteurs riches (trop de carburant) ou à l'huile.
Ralenti élevé ou position du papillon des gaz : Si le ralenti est trop élevé ou si les papillons des gaz du carburateur restent légèrement ouverts, le moteur peut continuer à aspirer du mélange air-carburant après la coupure du contact. L'élan du moteur le maintient en rotation, aspirant suffisamment de mélange pour entretenir la combustion, surtout si un point chaud (comme de la calamine) l'enflamme.
Carburant à faible indice d'octane : L'utilisation d'un carburant dont l'indice d'octane est inférieur à celui recommandé peut entraîner un phénomène de dieseling, en particulier dans les moteurs à forte compression. Un carburant à faible indice d'octane est plus volatil et peut s'enflammer plus facilement sous l'effet de la chaleur ou de la compression, sans étincelle.
Calage d'allumage incorrect : Bien que le calage ne soit pas directement responsable du dieseling (contact coupé), un retard d'allumage pendant le fonctionnement peut augmenter la température de la chambre de combustion. Cette chaleur peut persister après l'arrêt du moteur, contribuant au fonctionnement en continu en présence de carburant et d'air.
Surchauffe du moteur : Un moteur trop chaud peut conserver suffisamment de chaleur dans les chambres de combustion pour enflammer le carburant sans étincelle. Cela peut provenir de problèmes de système de refroidissement ou d'un fonctionnement prolongé à forte charge.
Problèmes de carburateur : Un carburateur défectueux, qui ne se ferme pas complètement ou qui fuit du carburant, peut fournir une petite quantité de mélange air-carburant après l'arrêt du moteur. Combiné à la chaleur du moteur ou aux points chauds de carbone, cela peut entraîner des ratés du moteur.
Solutions courantes :
Vérification et réglage du ralenti : Réduisez le régime de ralenti (par exemple, 650 à 800 tr/min pour la plupart des Chevrolet plus anciennes) et assurez-vous que les papillons des gaz se ferment complètement lorsque le contact est coupé. Certains véhicules étaient équipés de solénoïdes d'arrêt de ralenti (par exemple, sur les modèles GM des années 1970) pour résoudre ce problème ; vérifiez leur fonctionnement si équipés.
Utilisez un carburant à indice d'octane plus élevé : Optez pour un carburant à indice d'octane plus élevé pour réduire la tendance à l'auto-inflammation.
Nettoyage des dépôts de calamine : Appliquez un nettoyant pour système d'alimentation (comme Seafoam) dans le réservoir ou l'admission pour réduire l'accumulation de calamine. Dans les cas graves, un nettoyage mécanique peut être nécessaire.
Inspection du calage : Assurez-vous que le calage est réglé conformément aux spécifications d'usine (par exemple, 8 à 12 ° avant PMH pour de nombreux Chevrolet à petit bloc au ralenti, avance à dépression débranchée). Un calage correct réduit l'accumulation de chaleur excessive.
Vérification du système de refroidissement : Assurez-vous que le moteur ne surchauffe pas : vérifiez les niveaux de liquide de refroidissement, le thermostat et le fonctionnement du radiateur.
Entretien du carburateur : Inspectez et réparez le carburateur si nécessaire, en vous assurant de l’absence de fuites de carburant et de la fermeture correcte du papillon des gaz.
Ce problème était plus fréquent sur les anciens modèles Chevrolet (par exemple, les années 1970 et 1980, avec des carburateurs comme le Rochester Quadrajet), avant que l’injection ne devienne la norme.
Les moteurs à injection fonctionnent rarement au diesel, car l’alimentation en carburant se coupe instantanément lorsque le contact est coupé.
