La corrosion du système de refroidissement d'une BMW, c'est majeur, car elle affecte sa capacité à réguler efficacement la température du moteur et peut entraîner des fuites, une surchauffe, dommages catastrophiques au moteur si elle n'est pas traitée.
Voici une explication du processus de corrosion dans un système de refroidissement BMW et des facteurs spécifiques à ces véhicules :
La corrosion dans un système de refroidissement BMW est principalement due à l'interaction entre le liquide de refroidissement, les métaux du système (comme les radiateurs en aluminium, les blocs moteur ou les composants de la pompe à eau) et des facteurs environnementaux tels que la chaleur, la pression et le temps. Les BMW utilisent souvent beaucoup d'aluminium dans leurs moteurs et leurs composants de refroidissement en raison de sa légèreté et de ses capacités de dissipation thermique. Cependant, l'aluminium est sujet à la corrosion, notamment si les additifs protecteurs du liquide de refroidissement se dégradent ou si les pratiques d'entretien sont inadéquates.
Une cause fréquente de corrosion est la dégradation des inhibiteurs de corrosion du liquide de refroidissement. BMW utilise un type particulier de liquide de refroidissement – généralement un antigel sans silicate, issu de la technologie des acides organiques (OAT) ou de la technologie des acides organiques hybrides (HOAT), comme le liquide de refroidissement de marque BMW (par exemple, l'antigel/liquide de refroidissement BMW GS 94000) – conçu pour protéger les matériaux du système.
Avec le temps, ces inhibiteurs peuvent s'user, surtout si le liquide de refroidissement n'est pas remplacé aux intervalles recommandés (souvent tous les 2 à 4 ans, selon le modèle et l'époque, bien que BMW ait parfois annoncé une garantie « à vie », ce qui nécessite néanmoins des contrôles périodiques). Lorsque le liquide de refroidissement devient acide ou perd ses propriétés protectrices, il peut commencer à ronger les surfaces métalliques, provoquant des piqûres ou une corrosion généralisée.
Un autre facteur spécifique aux BMW est la complexité de leurs systèmes de refroidissement. Les BMW modernes, en particulier celles du milieu des années 2000 et après, sont souvent équipées de pompes à eau électriques, de boîtiers de thermostat en plastique et de réseaux de tuyaux complexes.
Les composants en plastique peuvent se dégrader et devenir cassants sous l'effet de la chaleur, ce qui entraîne des fuites exposant les pièces métalliques à l'air et à l'humidité, accélérant ainsi la corrosion. De plus, l'électrolyse, un processus par lequel des courants électriques parasites traversent le liquide de refroidissement, peut aggraver la corrosion, en particulier sur les pièces en aluminium. Cela peut se produire en cas de problèmes de mise à la terre dans le système électrique du véhicule, un problème parfois signalé sur les forums et discussions techniques BMW.
Par exemple, les propriétaires de modèles plus anciens, comme la Série 5 E39, ont constaté de la corrosion autour des boîtiers de thermostat ou des réservoirs de radiateur, l'attribuant souvent à un liquide de refroidissement vieillissant ou à une mauvaise étanchéité due à des réparations antérieures.
Dans ces cas, des piqûres visibles ou des dépôts poudreux blancs (oxyde d'aluminium) sur les surfaces métalliques sont des signes révélateurs. De même, sur les modèles plus récents équipés de moteurs turbocompressés (par exemple, B58 ou N54), la chaleur et la pression élevées peuvent solliciter davantage le système, rendant un entretien régulier du liquide de refroidissement essentiel pour prévenir les pannes liées à la corrosion.
Pour atténuer la corrosion du système de refroidissement d'une BMW :
Utilisez uniquement du liquide de refroidissement homologué BMW afin de garantir sa compatibilité avec les matériaux du système.
Remplacez le liquide de refroidissement à intervalles réguliers (par exemple, tous les 2 à 4 ans), même s'il est étiqueté « à vie », afin de renouveler les inhibiteurs de corrosion.
Inspectez les composants tels que le radiateur, la pompe à eau et les durites pour détecter tout signe d'usure ou de fuite, car ceux-ci peuvent introduire de l'air et accélérer la corrosion.
Vérifiez l'absence d'électrolyse en testant la tension du liquide de refroidissement (la tension doit être inférieure à 0,3 volt lorsque le moteur tourne) et corrigez tout problème de mise à la terre.
