BMW : Le moteur diesel continue de fonctionner après avoir été éteint

Votre moteur BMW continue de tourner après avoir été éteint (phénomène appelé « dieseling » ou « fonctionnement du moteur »).

C'est généralement dû à une combinaison de facteurs qui lui permettent de continuer à brûler du carburant sans que le système d'allumage soit activé. Ce phénomène est plus fréquent sur les BMW anciennes équipées de carburateurs, mais peut parfois se produire sur les modèles à injection dans certaines conditions. Voici les causes possibles et comment y remédier sur votre BMW :

Causes possibles

• Accumulation excessive de calamine : Au fil du temps, des dépôts de calamine peuvent s'accumuler dans les chambres de combustion ou sur les pistons. Ces points chauds peuvent rester suffisamment chauds après l'arrêt du moteur pour enflammer tout mélange air-carburant résiduel, imitant ainsi l'allumage par compression d'un moteur diesel.
• Ralenti élevé : Si le régime de ralenti est trop élevé, l'élan du moteur peut le faire tourner après avoir coupé le contact, aspirant du carburant et de l'air qui s'enflamment sous l'effet de la chaleur ou de la pression.
• Mauvais calage de l'allumage : Un calage trop avancé peut augmenter la température de la chambre de combustion, augmentant ainsi le risque d'allumage spontané après l'arrêt du moteur.
• Carburant à faible indice d'octane : Un carburant à faible indice d'octane peut s'enflammer plus facilement sous l'effet de la chaleur et de la pression, en particulier sur les moteurs BMW à compression élevée conçus pour fonctionner avec du supercarburant.
• Fermeture incomplète du papillon des gaz : Sur les modèles à carburateur, si les papillons des gaz ne se ferment pas complètement (en raison d'une vis de ralenti mal réglée ou d'un solénoïde d'arrêt de ralenti défectueux), le moteur peut continuer à aspirer du carburant et de l'air. Sur les BMW à injection, un corps de papillon ou une soupape de régulation d'air de ralenti bloqués peuvent être en cause.
• Bougies chaudes : L'utilisation de bougies dont la plage thermique est incorrecte (trop chaudes) peut conserver suffisamment de chaleur pour enflammer le carburant après la coupure du contact.
• Problèmes du système d'alimentation en carburant : Dans de rares cas sur les BMW à injection, un injecteur qui fuit ou un relais bloqué (comme le relais EEC sur certains modèles plus anciens) peut continuer à fournir du carburant après l'arrêt du moteur, entraînant un fonctionnement ininterrompu du moteur.

Vérification et réparation

1. Inspection des bougies : Assurez-vous d’utiliser la plage thermique adaptée à votre modèle BMW (consultez votre manuel du propriétaire ou les spécifications BMW). Les bougies usées ou encrassées doivent être remplacées.
2. Réglage du ralenti : Vérifiez que le régime de ralenti correspond aux recommandations BMW (généralement 600 à 800 tr/min pour la plupart des modèles). Pour les moteurs à carburateur, réglez la vis de ralenti ; pour les moteurs à injection, vérifiez la soupape de régulation d’air de ralenti ou le corps de papillon.
3. Vérification du calage de l’allumage : Utilisez une lampe stroboscopique pour vous assurer que le calage de base correspond aux spécifications de votre moteur (varie selon le modèle, par exemple 6 à 10 ° avant PMH pour de nombreuses BMW). Ajustez le distributeur si nécessaire.
4. Nettoyage des chambres de combustion : Utilisez un additif pour carburant comme SeaFoam ou Chevron Techron pour réduire l’accumulation de calamine, ou faites appel à un mécanicien pour un nettoyage professionnel en cas de problème important.
5. Vérification de la qualité du carburant : Les moteurs BMW nécessitent souvent du carburant super (indice d’octane : 91 +). Si vous utilisez une essence de qualité inférieure, optez pour une essence à indice d'octane plus élevé, provenant d'une station-service réputée.
6. Fonctionnement de l'accélérateur : Pour les BMW à carburateur, assurez-vous que les papillons des gaz se ferment complètement. Pensez à ajouter ou à régler un solénoïde d'arrêt de ralenti (par exemple, ceux compatibles sont proposés par Edelbrock ou Holley). Pour les modèles à injection, nettoyez ou inspectez le corps de papillon et le système de régulation de ralenti.
7. Contrôle de l'injection : Pour les BMW à injection, vérifiez l'étanchéité des injecteurs ou le dysfonctionnement du relais de pompe à carburant, qui pourrait maintenir l'alimentation en carburant après l'arrêt.

Les BMW plus anciennes (par exemple, Série 3 E21 de 2002) équipées de carburateurs sont plus sujettes au diesel en raison de leur alimentation mécanique.

Les BMW modernes à injection (après les années 1980) utilisent rarement le diesel, car la commande électronique coupe l'alimentation en carburant lorsque le contact est coupé, sauf en cas de panne électrique.

Si votre BMW est équipée d'un moteur hautes performances (par exemple, une série M), son taux de compression plus élevé pourrait aggraver le problème si le carburant ou le calage du moteur ne sont pas corrects.

Commencez par les réparations les plus simples : qualité du carburant, ralenti et bougies d'allumage, puis passez à des vérifications plus approfondies comme le calage du moteur ou le décapage des calamines.