Lorsqu'un moteur Bentley continue de tourner (ou « diesel ») après avoir été coupé, ce phénomène est appelé « moteur qui tourne » ou « dieseling ».
Ce phénomène se produit généralement sur les moteurs à essence à carburateur, bien que certains moteurs à injection modernes puissent en être victimes dans des conditions spécifiques.
Voici les raisons possibles et leurs causes :
Chaleur excessive dans la chambre de combustion
- Cause : Des températures élevées du moteur peuvent créer des points chauds (par exemple, sur les bougies, les soupapes ou des dépôts de carbone) qui enflamment le mélange air-carburant résiduel après la coupure du contact. Ce phénomène est plus fréquent sur les Bentley plus anciennes dont les carburateurs ou les moteurs chauffent plus que d'habitude en raison de problèmes de refroidissement ou d'un réglage haute performance.
- Pourquoi : La chaleur agit comme une bougie de préchauffage, enflammant spontanément le carburant sans étincelle, imitant ainsi le fonctionnement des moteurs diesel.
Accumulation de calamine
- Cause : Au fil du temps, des dépôts de calamine peuvent s’accumuler dans la chambre de combustion ou sur les pistons, notamment sur les moteurs à kilométrage élevé ou mal entretenus. Ces dépôts retiennent la chaleur et peuvent enflammer le carburant restant.
- Pourquoi : Les Bentley, en tant que voitures de luxe performantes, peuvent être sujettes à ce problème si elles roulent avec un carburant de mauvaise qualité ou si l’entretien (comme l’utilisation d’additifs pour le nettoyage du moteur) est négligé.
Indice d’octane ou qualité de carburant inappropriés
- Cause : L’utilisation d’un carburant dont l’indice d’octane est trop faible pour le taux de compression du moteur peut entraîner un allumage prématuré. Un carburant à faible indice d’octane est plus volatil et peut s’enflammer plus facilement sous l’effet de la chaleur.
- Pourquoi : Les moteurs Bentley, en particulier les modèles hautes performances, nécessitent souvent un carburant super à indice d’octane élevé. L’utilisation d’essence ordinaire peut parfois provoquer un phénomène de dieseling.
Problèmes de carburateur (anciens modèles)
- Cause : Sur les anciens modèles Bentley équipés de carburateurs, les papillons des gaz peuvent ne pas se fermer complètement à l’arrêt du moteur, ce qui laisse pénétrer une petite quantité de carburant et d’air dans les cylindres. Combinée à la chaleur, cette situation entretient la combustion.
- Raison : L’inertie du moteur le maintient brièvement en rotation, aspirant un mélange air-carburant qui s’enflamme sans étincelle.
Dysfonctionnement de l’injection de carburant (modèles modernes)
- Cause : Sur les Bentley à injection, un injecteur qui fuit ou un relais bloqué (par exemple, celui de la pompe à carburant) peut laisser le carburant s’infiltrer dans les cylindres après l’arrêt du moteur. Si la chaleur ou la compression est suffisante, cela peut provoquer un phénomène de suralimentation.
- Raison : Bien que rares, des pannes électriques ou mécaniques du système d’alimentation peuvent contourner la coupure normale du moteur lorsque le contact est coupé.
Ralenti trop élevé
- Cause : Si le régime de ralenti est trop élevé, l’élan du moteur peut le maintenir en rotation après l’arrêt, aspirant du carburant et de l’air (dans les moteurs à carburateur) ou entretenant brièvement la combustion.
- Pourquoi : Les moteurs Bentley sophistiqués peuvent être mal réglés ou le système de régulation du ralenti peut être à l’origine de ce problème.
Problèmes d’allumage ou de bougies
- Cause : Un calage d’allumage trop avancé ou des bougies dont la plage thermique est incorrecte peuvent surchauffer la chambre de combustion et enflammer le carburant résiduel. Même contact coupé, la chaleur des bougies ou du moteur peut déclencher la combustion.
- Pourquoi : Les moteurs Bentley hautes performances peuvent être sensibles aux réglages de calage ou aux pièces détachées inadaptées à leurs spécifications.
Contexte spécifique à Bentley
Une Bentley classique comme la S3 ou une Continental GT moderne), il est difficile d’en déterminer la cause exacte. Les modèles plus anciens (avant les années 1980) équipés de carburateurs sont plus sujets au diesel en raison de leur conception, tandis que les modèles plus récents à injection (après les années 1990, notamment sous l'influence du groupe VW) ne subiraient probablement ce problème qu'en cas de défaut tel qu'une fuite d'injecteur ou un problème électrique.
Solutions possibles
- Vérification du carburant : Assurez-vous d'utiliser le carburant à indice d'octane élevé recommandé par le constructeur.
- Système de refroidissement : Vérifiez que le moteur ne surchauffe pas : vérifiez les niveaux de liquide de refroidissement, le radiateur et le thermostat.
- Entretien : Utilisez un nettoyant pour système d'alimentation en carburant pour réduire l'accumulation de calamine et vérifiez le type et l'état des bougies d'allumage.
- Réglages : Pour les moteurs à carburateur, vérifiez la fermeture du papillon des gaz et envisagez un solénoïde d'arrêt au ralenti. Pour les moteurs à injection, inspectez les injecteurs et les relais.
- Aide professionnelle : Compte tenu de la complexité des moteurs Bentley, un mécanicien connaissant bien la marque devrait diagnostiquer le problème si les solutions simples ne fonctionnent pas.
