Les véhicules Aston Martin à transmission automatique, notamment ceux équipés de systèmes tels que Touchtronic et ZF, sont réputés pour allier luxe et performances.
Vous trouverez ci-dessous un aperçu des problèmes courants liés aux transmissions automatiques Aston Martin, en particulier au mécanisme de changement de vitesse, selon les schémas typiques observés sur ces systèmes.
Changements de vitesse retardés ou hésitants
- Symptômes : La transmission peut mettre plus de temps que prévu à passer les rapports, ou une hésitation notable peut se produire à l'accélération ou à la décélération.
- Causes possibles : Cela peut provenir d'un faible niveau de liquide de transmission, d'un liquide usé ayant perdu sa viscosité, ou de problèmes avec le module de commande de la transmission (TCM). Dans certains cas, un câble d'accélérateur détendu ou mal aligné peut également affecter le calage des changements de vitesse.
- Modèles concernés : Les modèles plus anciens, comme la DB9 équipée de la boîte Touchtronic II à 6 rapports ou les premiers modèles V8 Vantage Sportshift, peuvent présenter ce problème en raison du vieillissement des composants.
Changements de vitesse saccadés ou irréguliers
- Symptômes : Les changements de vitesse sont brusques ou saccadés, parfois accompagnés d'un bruit sourd.
- Causes possibles : Cela peut indiquer une usure des embrayages (dans les boîtes manuelles automatisées comme la Sportshift), une dégradation du liquide de transmission ou un problème au niveau du corps de soupape, qui contrôle la pression hydraulique pour les changements de vitesse. Un TCM défectueux ou un logiciel obsolète peuvent également empêcher le calibrage fluide des changements de vitesse.
- Modèles concernés : Les systèmes Sportshift I et II des modèles V8 Vantage (surtout antérieurs à 2013) sont réputés pour leurs changements de vitesse moins précis que ceux des modèles ZF à 8 rapports modernes.
Passage des vitesses
- Symptômes : La transmission glisse brusquement d'un rapport à l'autre ou peine à le maintenir, ce qui s'accompagne souvent d'une augmentation du régime moteur sans accélération correspondante.
- Causes possibles : Un faible niveau de liquide, des fuites (par exemple, au niveau des joints d'étanchéité) ou l'usure de composants internes tels que les courroies ou les embrayages peuvent provoquer un patinage. Dans certains cas, un convertisseur de couple défectueux peut être en cause.
- Modèles concernés : Les modèles DB9 et Vantage ayant un kilométrage élevé peuvent rencontrer ce problème si l'entretien a été négligé.
Impossibilité de passer des rapports spécifiques
- Symptômes : La transmission refuse d'engager un rapport particulier (par exemple, le troisième), reste bloquée en rétrogradage ou passe les rapports de manière irrégulière.
- Causes possibles : Cela peut être dû à un solénoïde de changement de vitesse défectueux, à la présence de débris ou de copeaux métalliques dans le carter de transmission affectant le corps de soupape, ou à une défaillance mécanique plus profonde de la boîte de vitesses. Des problèmes logiciels dans le TCM peuvent également empêcher la sélection correcte des rapports.
- Modèles concernés : Les premières Vantage V8 équipées de la boîte Sportshift (2006-2013) ont connu des problèmes documentés, notamment des rappels pour reprogrammation incorrecte de l'embrayage après des mises à jour logicielles.
Témoins d'avertissement de transmission ou mode dégradé
- Symptômes : Un témoin s'allume sur le tableau de bord ou la voiture passe en mode dégradé, limitant les performances pour protéger la transmission.
- Causes possibles : Il s'agit souvent d'un problème électronique, comme un capteur défectueux (par exemple, un capteur de vitesse ou de position), une défaillance du TCM ou une défaillance mécanique détectée comme une faible pression de liquide.
Modèles concernés : Ce problème est courant sur plusieurs modèles, en particulier si les diagnostics et les vidanges de liquide réguliers sont omis.
Contexte spécifique à Aston Martin
Sportshift (boîte manuelle automatisée) : Les premiers modèles V8 Vantage utilisaient une boîte manuelle automatisée à simple embrayage (Sportshift I et II), qui, bien qu'innovante, était sujette à des changements de vitesse difficiles et à des problèmes de fiabilité. Les propriétaires ont signalé des incapacités occasionnelles à sélectionner les vitesses, nécessitant souvent une réinitialisation (arrêt et redémarrage du véhicule). Les anomalies du système sont exacerbées par des vidanges de liquide d'embrayage peu fréquentes ou un entretien inapproprié.
Touchtronic (ZF 6 et 8 vitesses) : Présentes sur des modèles comme la DB9 et les DB11 ultérieures, ces boîtes automatiques traditionnelles sont généralement plus sophistiquées. Cependant, des problèmes de mécanisme de changement de vitesse peuvent survenir suite à la dégradation du liquide (en particulier sur les DB9 antérieures à 2009 dont l'huile est inchangée) ou à l'usure du corps de soupape au fil du temps.
Rappels historiques : Les modèles V8 Vantage Sportshift 2010-2013 ont fait l'objet d'un rappel mondial en raison de problèmes de calage et de mode dégradé liés au calage de l'embrayage après des mises à jour logicielles, mettant en évidence une vulnérabilité dans l'intégration électronique du mécanisme de changement de vitesse.
Mesures préventives et correctifs
Entretien régulier : Le liquide de transmission doit être changé tous les 48 000 à 80 000 km (ou plus tôt si la voiture est conduite intensivement), malgré certaines affirmations de « scellage à vie ». Utilisez les liquides recommandés par le fabricant (par exemple, ZF Lifeguard pour les unités Touchtronic).
Diagnostic : Une détection précoce grâce aux scanners OBD-II permet d'identifier les problèmes de capteur ou de solénoïde avant qu'ils ne s'aggravent.
Service spécialisé : Compte tenu de la conception sur mesure d'Aston Martin, les réparations nécessitent souvent des techniciens familiarisés avec ces systèmes. En effet, les mécaniciens génériques peuvent manquer des subtilités comme les procédures de mise à niveau des liquides (nécessitant que le moteur soit à température de fonctionnement).
Mises à jour logicielles : Pour les unités à commande électronique, la mise à jour du micrologiciel du TCM peut résoudre les problèmes de changement de vitesse irréguliers.
