Une mauvaise circulation du liquide de refroidissement dans une Aston Martin peut entraîner une surchauffe, des variations de température du moteur, voire des dommages à long terme si elle est ignorée, surtout compte tenu des performances élevées de leurs moteurs V8 et V12.
Si vous remarquez des signes tels que des indicateurs de température qui montent, des points chauds sous le capot ou des temps de chauffe lents, voici ce qui pourrait en être la cause et comment y remédier :
Le problème le plus fréquent est une pompe à eau défectueuse : Les Aston Martin, comme la DB11 AMR ou les anciennes DB9, utilisent des pompes à eau entraînées par le moteur qui peuvent s'user avec le temps, défaillance des roulements, dégradation des turbines ou fuites des joints. Une pompe défectueuse ne fait pas circuler le liquide de refroidissement efficacement, ce qui entraîne une surchauffe du moteur à faible débit. Vous pourriez remarquer un suintement de liquide de refroidissement par l'orifice de purge de la pompe ou entendre un léger grincement si les roulements sont endommagés. Le remplacement est la solution, et pour un V12, il faut compter entre 800 et 1 500 $ pour les pièces et la main-d'œuvre, selon le modèle et l'atelier.
La présence d'air dans le système de refroidissement est un autre problème fréquent : Ces moteurs ont des circuits de refroidissement complexes, et une purge incorrecte après un remplissage (ou une fuite) peut emprisonner des poches d'air et bloquer la circulation. Les symptômes peuvent inclure des relevés de température irréguliers ou des gargouillements provenant du radiateur. Une purge correcte du système, souvent à l'aide d'un aspirateur ou en suivant la procédure spécifique Aston (consultez le manuel de votre modèle), peut résoudre ce problème. Assurez-vous d'abord que le niveau de liquide de refroidissement n'est pas bas ; une baisse de niveau indique une fuite ailleurs.
Un radiateur bouché ou des conduites de liquide de refroidissement obstruées peuvent également être en cause : L'accumulation de débris, de corrosion ou de sédiments au fil des ans (surtout sur les voitures à fort kilométrage) peut bloquer le flux. Les radiateurs Aston sont en aluminium et sujets à l'entartrage interne si le liquide de refroidissement n'a pas été remplacé régulièrement, idéalement, tous les 2 à 4 ans. Purger le système peut être utile, mais s'il est défectueux, un nouveau radiateur coûte entre 1 000 et 2 000 $. Tant qu'à faire, vérifiez les ailettes du radiateur pour déceler toute obstruction externe (insectes, feuilles) ; un bon coup de tuyau peut les éliminer.
Une panne de thermostat est également à envisager. S'il est bloqué en position fermée, le liquide de refroidissement ne circulera pas avant de forcer le passage, provoquant une surchauffe du moteur. Bloqué en position ouverte, il risque de surrefroidir ou de mettre un temps fou à chauffer. Le remplacement d'un thermostat pour une V8 Vantage ou Rapide coûte entre 100 et 200 $, mais la main-d'œuvre peut augmenter si l'accès est difficile (c'est souvent le cas sur ces voitures).
Un problème de joint de culasse est moins probable, mais possible, surtout en cas de surchauffe antérieure. Les gaz de combustion qui s'infiltrent dans le liquide de refroidissement peuvent perturber le flux et provoquer des bulles dans le réservoir. Recherchez une fumée d'échappement blanche ou une huile laiteuse, ce sont des signaux d'alarme, même si c'est le pire des scénarios et qu'il ne faut pas s'y attendre.
Commencez par vérifier les points essentiels : le niveau du liquide de refroidissement, sa couleur (claire et non trouble) et toute fuite visible sous la voiture. Faites tourner le moteur sans le bouchon du réservoir (avec précaution, à froid) et observez la formation de bulles ou l'écoulement. Si la pompe est faible, vous pourriez ne pas voir beaucoup de mouvement. Un test de pression peut confirmer les fuites ou les problèmes de pompe, la plupart des garages proposent ce service pour moins de 100 $. Si les ventilateurs ne fonctionnent pas, testez le capteur de température ou le relais, bien qu'il s'agisse davantage d'une question de dissipation thermique que de circulation.
Les caractéristiques du modèle sont importantes ici : par exemple, une DB9 V12 possède deux circuits de refroidissement, ce qui peut compliquer le diagnostic par rapport à une V8 Vantage.
