Une surchauffe d'Aston Martin peut indiquer plusieurs problèmes, selon le modèle, qu'il s'agisse d'une Vantage V8, d'une DB11, d'une DB9 ou d'une Vanquish à moteur V12.
Si vous remarquez une température supérieure à la normale (généralement autour de 90 °C ou 194 °F) ou si vous voyez de la vapeur ou des avertissements.
voici ce qui pourrait se passer et comment y remédier :
Le système de refroidissement est le premier point à examiner : Une panne fréquente sur les Aston Martin est le radiateur, obstrué par des débris (insectes, feuilles ou saletés de la route) ou présentant une corrosion interne au fil du temps. Ces voitures sont basses, ce qui peut facilement obstruer le flux d'air.
Vérifiez que les ailettes du radiateur ne sont pas obstruées et nettoyez-les à l'air comprimé ou avec une brosse douce. S'il s'agit d'une accumulation interne, une vidange peut être utile, mais les radiateurs des modèles plus anciens (avant 2015 environ) doivent parfois être remplacés en raison de leur âge, comptez entre 1 000 $ et 2 000 $ pour un nouveau radiateur, plus la main-d'œuvre.
La pompe à eau pourrait également être défectueuse : Sur les V8 et V12, elle est entraînée par le moteur et fait circuler le liquide de refroidissement, si la turbine s'use ou si le roulement se grippe, le débit diminue et la chaleur s'accumule. Soyez attentif à un gémissement ou un grincement près de l'avant du moteur, ou recherchez des fuites de liquide de refroidissement sous la voiture après l'arrêt. Le remplacement est coûteux – souvent entre 800 $ et 1 500 $, pièces et main-d'œuvre comprises – car le radiateur est enfoui sous les courroies et les carters.
Une panne de thermostat est un autre suspect fréquent. S'il est bloqué en position fermée, le liquide de refroidissement ne circule pas correctement et le moteur surchauffe. À l'inverse, s'il est bloqué en position ouverte, le moteur risque de fonctionner trop froid au début, mais de souffrir sous charge. C'est une réparation plus simple – environ 200 à 400 $ – mais elle nécessite tout de même une vidange du système. Les thermostats Aston ont tendance à tomber en panne entre 80 000 et 110 000 km, selon l'utilisation.
De l'air dans le système de refroidissement peut évoquer des problèmes plus graves : Après une intervention sur le liquide de refroidissement (ou si une durite présente une petite fuite), des poches d'air peuvent se former et bloquer le flux. Une purge correcte du système, généralement via une vanne de point haut ou le vase d'expansion, peut résoudre le problème.
Vérifiez également le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir, un faible niveau de liquide dû à une fuite ou à l'évaporation peut entraîner une surchauffe rapide. Les durites et les colliers de serrage s'affaiblissent avec le temps, en particulier sur les V12 qui produisent une chaleur plus élevée ; vérifiez donc la présence de fissures ou de points d'humidité.
Les ventilateurs méritent un coup d'œil : Les ventilateurs électriques (contrôlés par l'ECU) devraient se mettre en marche lorsque les températures augmentent, par exemple dans les embouteillages ou après une course intense. Si ce n'est pas le cas, testez les moteurs de ventilateur, les relais ou la sonde de température alimentant l'ECU. Un ventilateur en panne peut rapidement transformer une conduite sportive en véritable catastrophe.
Sur les Aston Martin à fort kilométrage, notamment les modèles antérieurs à 2010, les problèmes de joint de culasse apparaissent progressivement, bien que cela soit plus rare. Une surchauffe accompagnée de fumée blanche à l'échappement ou de liquide de refroidissement dans l'huile (jauge laiteuse) en est le signe. Espérons que ce ne soit pas le cas, car la réparation d'un joint de culasse sur un V12 peut coûter plus de 10 000 $.
Les habitudes de conduite ont également leur importance. Ces moteurs, en particulier les V12 atmosphériques, chauffent sous charge. Si vous poussez fort ou que vous tournez au ralenti par temps chaud sans circulation d'air, le système sera sollicité. Les courts trajets sans préchauffage complet peuvent également user les composants plus rapidement.
Commencez par vérifier les points essentiels : niveau de liquide de refroidissement, état du radiateur et fonctionnement du ventilateur. Si un voyant est allumé, utilisez un scanner OBD2, des défauts spécifiques à Aston Martin, comme « Surchauffe moteur », peuvent s'afficher. Si le problème est intermittent, notez quand il se produit (ralenti, autoroute, après le démarrage) et surveillez attentivement la jauge.
