Le surrefroidissement d'une Aston Martin (lorsque le moteur tourne à une température inférieure à sa température optimale) est un problème inhabituel mais frustrant qui peut affecter les performances et la longévité de votre véhicule.
Si vous remarquez une température constamment basse sur la jauge, un chauffage d'habitacle lent, ou même un voyant moteur allumé lié à des codes de température du liquide de refroidissement.
Voici ce qui pourrait se passer avec votre bolide V8 ou V12.
Le problème le plus probable est un thermostat bloqué en position ouverte. Les Aston Martin, comme la plupart des voitures modernes, utilisent un thermostat à pastilles de cire pour réguler le débit du liquide de refroidissement. S'il tombe en panne en position ouverte (ou ne se ferme pas complètement), le moteur ne peut pas chauffer correctement car le liquide de refroidissement circule trop librement dans le radiateur.
Sur des modèles comme la DB11, la Vantage ou les anciennes DB9, le thermostat est généralement réglé pour s'ouvrir autour de 82-88 °C (180-190 °F), maintenant le moteur à sa température idéale de 90-99 °C (195-210 °F). Un thermostat bloqué en position ouverte peut maintenir la température en dessous de 71 °C (160 °F), surtout par temps frais ou au ralenti.
Le remplacer est la solution : les thermostats Aston d'origine coûtent entre 100 et 200 $, plus la main-d'œuvre, sauf si vous vous débrouillez seul.
Un autre problème peut provenir du système de refroidissement : Si la turbine de la pompe à eau est endommagée (plus rare, mais rencontrée sur les Aston à fort kilométrage) ou si le système est surpressurisé à cause d'un bouchon de radiateur défectueux, le débit peut être excessif. Des poches d'air dues à une purge incorrecte après une vidange du liquide de refroidissement peuvent également perturber la circulation, bien que cela provoque généralement des points chauds, et non un refroidissement excessif. Vérifiez le niveau et l'état du liquide de refroidissement : un liquide bas ou dégradé (de préférence du type OAT longue durée) peut indiquer une fuite ou un entretien tardif.
Le ventilateur du radiateur ou sa commande pourrait être trop zélé : Si le ventilateur tourne en permanence à cause d'un relais court-circuité, d'un interrupteur bloqué ou d'une erreur de lecture du calculateur due à un capteur de température du liquide de refroidissement (CTS) défectueux, il évacuera trop de chaleur.
Vérifiez cela en observant le ventilateur : se met-il en marche même lorsque le moteur est froid ? Le CTS lui-même, généralement situé près du boîtier du thermostat, pourrait envoyer un mauvais signal, trompant le système en lui faisant croire que le moteur est plus chaud qu'il ne l'est en réalité. Une analyse OBD2 rapide pour obtenir des données en temps réel peut confirmer si la température indiquée correspond à celle de la jauge.
L'environnement joue également un rôle. Si vous roulez dans un climat froid et que vous effectuez de courts trajets, la température risque de ne pas atteindre naturellement la température, surtout avec un radiateur de rechange surdimensionné (fréquent sur les Aston Martin modifiées). Les configurations d'origine sont conçues pour l'équilibre, les modifications pourraient donc être excessives.
Les symptômes d'un surrefroidissement comprennent une faible consommation de carburant (l'ECU enrichit le mélange à froid), une faible puissance de chauffage et un risque de dépôts d'huile dû à une combustion incomplète de l'eau. À long terme, ce phénomène nuit à la bonne tenue des segments de piston et à la santé du système d'échappement.
Commencez par vérifier la jauge de température après 10 à 15 minutes de trajet : elle devrait se situer à mi-hauteur. Si le niveau est bas, palpez les durites du radiateur après le trajet : si elles sont toutes deux chaudes, cela signifie que le thermostat est ouvert ou bloqué.
Durite supérieure froide, durite inférieure chaude ? Il pourrait s'agir d'un problème de débit. Scannez les codes (P0115-P0119 sont souvent liés aux défauts du CTS). Remplacer un thermostat est simple sur une Vantage V8, moins sur une DB9 V12 avec un emballage plus compact, mais réalisable avec des outils de base et un manuel d'entretien.
