Une fuite externe de liquide de refroidissement sur une Aston Martin peut aller d'une gêne mineure à un problème grave, selon la source et la gravité.
Compte tenu de la conception d'Aston Martin, généralement sur ses moteurs V8 ou V12, voici un aperçu des causes probables, des symptômes et des solutions pour y remédier, en supposant que vous constatiez une accumulation de liquide de refroidissement sous la voiture ou un écoulement du compartiment moteur.
Le radiateur ou les durites sont souvent en cause : Les Aston Martin, comme la DB11, la Vantage ou l'ancienne DB9, utilisent des radiateurs en aluminium qui peuvent développer de petites fissures ou des trous d'épingle au fil du temps en raison de la corrosion ou des débris de la route. Les durites supérieures et inférieures du radiateur, notamment au niveau de leur raccordement au radiateur ou au moteur, peuvent également se dégrader, se fissurer ou se desserrer au niveau des colliers, surtout après des années de cycles thermiques.
Vérifiez le dessous de la voiture : des fuites de liquide de refroidissement à cet endroit indiquent souvent la présence du radiateur ou de ses durites. Un test de pression (environ 15 à 20 psi, selon les spécifications d'usine) peut le confirmer. Si le radiateur fuit, son remplacement est généralement la solution, coûtant entre 800 et 1 500 $ pour les pièces et la main-d'œuvre.
La pompe à eau est également un problème fréquent : Ses joints peuvent être défectueux, surtout sur les voitures à fort kilométrage ou immobilisées pendant de longues périodes, ce qui provoque un suintement du liquide de refroidissement hors du carter. Sur un V12, comme sur une Rapide ou une DB11 AMR, la pompe est cachée derrière le carter de distribution. Une fuite peut donc se manifester par du liquide de refroidissement sur le bloc moteur ou par un écoulement en partie basse avant. Recherchez un résidu croûteux révélateur (rose, vert ou orange, selon le type de liquide de refroidissement – Aston Martin utilise généralement du liquide de refroidissement à base d'OAT).
Le remplacement de la pompe à eau est plus délicat : prévoyez entre 1 000 et 2 000 $ en atelier pour la main-d'œuvre, car il nécessite souvent de démonter les courroies et éventuellement l'ensemble avant.
Les problèmes de vase d'expansion du liquide de refroidissement méritent également d'être vérifiés. Les réservoirs en plastique de modèles comme la Vantage ou la DB9 peuvent se fissurer, ou leurs bouchons peuvent ne plus maintenir la pression, ce qui peut entraîner des fuites par le haut ou les joints.
Si vous voyez du liquide de refroidissement près du pare-feu ou côté passager (côté conducteur au Royaume-Uni), inspectez le réservoir et son bouchon. Un nouveau réservoir est relativement bon marché (200 à 400 $ installé), mais un bouchon défectueux (20 à 50 $) est encore plus facile à réparer s'il n'est pas étanche.
Les fuites au niveau du boîtier de thermostat sont moins fréquentes, mais possibles, surtout sur les anciens V8 ou V12. Le joint du boîtier peut s'abîmer, ou le boîtier lui-même (souvent en plastique) peut se fissurer, laissant échapper du liquide de refroidissement près du haut ou des côtés du moteur. Cela peut être plus difficile à détecter sans soulever la voiture, mais de la vapeur ou une odeur sucrée pendant la chauffe peuvent vous mettre en garde. Le remplacement est simple une fois installé, généralement pour moins de 500 $.
Les possibilités plus graves incluent un joint de culasse grillé ou un bloc moteur fissuré, bien que rares sans surchauffe ou mauvaise utilisation. Si le liquide de refroidissement se mélange à l'huile (jauge laiteuse) ou si vous perdez rapidement du liquide avec de la fumée d'échappement blanche, cela vaut la peine d'examiner de plus près, mais supposons que la fuite soit externe pour l'instant.
Commencez par identifier le type de liquide de refroidissement (couleur) et l'emplacement de la fuite.
Ouvrez le capot après un trajet, recherchez des taches humides, des résidus ou de la vapeur, et remontez la piste : avant bas pour le radiateur/la pompe, milieu-haut pour le réservoir/le thermostat. Un kit de teinture UV (30 $) permet de localiser les petites fuites à la lumière noire.
Faites l'appoint de liquide de refroidissement (utilisez si possible de l'OAT spécifique à Aston) et surveillez le taux de perte : les fuites lentes peuvent attendre, mais les fuites rapides nécessitent une intervention rapide pour éviter de griller le moteur. Conduire avec une fuite risque de provoquer une surchauffe, ce que les compartiments moteur étroits d'Aston détestent ; ces V12 chauffent déjà.
