La corrosion du système de refroidissement d'une Aston Martin, qu'il s'agisse d'une Vantage V8, d'une DB11 ou d'un modèle à moteur V12 comme la DB9 ou la Vanquish, peut être un véritable casse-tête si elle n'est pas traitée.
La corrosion se manifeste généralement par de la rouille, de la boue ou des dépôts dans le radiateur, les durites, la pompe à eau ou le bloc moteur. Elle est souvent causée par un liquide de refroidissement usagé, des mélanges de liquide de refroidissement inappropriés ou des réactions galvaniques entre des métaux différents (comme l'aluminium et l'acier) dans le système.
Voici comment y remédier :
Tout d'abord, évaluez la situation : Les signes de corrosion comprennent une surchauffe, un liquide de refroidissement décoloré (brun, rouillé ou trouble au lieu d'un vert vif, rose ou bleu), des impuretés visibles dans le vase d'expansion ou des dépôts blancs et croûteux autour des raccords de durites. Si la voiture chauffe ou si le chauffage est faible, c'est un autre indice. Sur les Aston Martin, les radiateurs et les composants du moteur en aluminium sont particulièrement sujets à ce problème si l'entretien a été négligé.
Étape 1 : Arrêtez de conduire et inspectez
Ne laissez pas tourner le moteur si vous suspectez de la corrosion : des débris peuvent obstruer les passages ou endommager la pompe à eau. Vérifiez le niveau et l’état du liquide de refroidissement dans le réservoir (moteur froid uniquement). Si le liquide ressemble à du lait au chocolat ou à de la rouille, il y a un problème. Examinez les ailettes du radiateur : piquées ou effritées ? C’est une corrosion avancée.
Étape 2 : Purge du système
Vous devrez rincer soigneusement le système de refroidissement : Vidangez l’ancien liquide de refroidissement du radiateur et du bloc moteur (il y a généralement un bouchon de vidange ou un robinet de purge, consultez le manuel de votre modèle).
Utilisez de l’eau distillée et un produit de rinçage du système de refroidissement (comme Prestone ou BlueDevil, compatible avec l’aluminium) pour éliminer les dépôts. Faites tourner le moteur comme indiqué, puis vidangez-le à nouveau. Répétez l’opération avec de l’eau distillée jusqu’à ce que l’eau soit claire. Évitez l’eau du robinet : les minéraux accélèrent la corrosion.
Sur les Aston Martin, l’accès peut être difficile : les radiateurs montés à l’avant nécessitent souvent le démontage du pare-chocs, et les V12 ont une tuyauterie complexe. Si vous hésitez, faites appel à un spécialiste connaissant bien ces voitures (et non à n'importe quel mécanicien).
Étape 3 : Remplacement des pièces endommagées
Inspectez les composants au fur et à mesure : Si le radiateur est bouché ou fuit (fréquent sur les anciennes DB9 ou Vantage), remplacez-le, les unités en aluminium d'origine ou de rechange coûtent entre 500 $ et 1 200 $. Les durites fragiles ou fissurées doivent également être remplacées, les durites en silicone peuvent durer plus longtemps que le caoutchouc.
La turbine de la pompe à eau peut se corroder, soyez attentif aux sifflements ou vérifiez le jeu de l'arbre. Une nouvelle pompe peut coûter entre 300 $ et 800 $, plus la main-d'œuvre. Les thermostats sont souvent défectueux à cause de la corrosion, remplacez-les de manière proactive (50 $ à 150 $).
Étape 4 : Remplissage avec le liquide de refroidissement approprié
Utilisez le liquide de refroidissement approprié : la plupart des Aston (après 2000) utilisent un liquide de refroidissement à technologie d'acide organique (OAT), comme le Glysantin G40 ou les produits de marque Aston. Consultez votre manuel pour connaître les spécifications exactes.
Mélangez 50/50 avec de l'eau distillée. N'utilisez jamais de liquide de refroidissement prémélangé avec de l'eau du robinet ou de mélanges (par exemple, IAT vert avec OAT rose), car cela provoquerait des dépôts. La capacité varie : une V8 Vantage consomme environ 11 à 12 litres, une V12 DB9 plus près de 15 à 16.
Purgez correctement le système : les poches d'air nuisent à l'efficacité du refroidissement. Faites tourner le moteur avec le chauffage à fond, bouchon ouvert, jusqu'à ce que le thermostat s'ouvre, en complétant le niveau si nécessaire.
Étape 5 : S'attaquer à la cause
La corrosion ne se produit pas spontanément : déterminez-en la raison. Le liquide de refroidissement a-t-il été négligé (il doit être changé tous les 2 à 4 ans) ? Le mauvais type de liquide a-t-il été utilisé ? Un faible niveau de liquide de refroidissement dû à une fuite lente peut concentrer les contaminants.
Effectuez donc un test de pression du système (15 à 20 psi) pour détecter d'éventuelles fuites au niveau des bouchons, des joints ou du redoutable joint de culasse (rare mais catastrophique ; attention à la fumée blanche d'échappement). Les composants en aluminium des Aston Martin réagissent mal à l'électrolyse si la mise à la terre est défectueuse ; vérifiez les bornes et les masses de la batterie.
Étape 6 : Surveillance et entretien
Après la réparation, surveillez la température à l'aide de la jauge ou d'un scanner OBD2 (la température normale est de 85 à 95 °C). Vidangez une fois par an si la corrosion est importante, puis respectez le calendrier de 2 à 4 ans. Un nettoyant pour système de refroidissement tous les deux ou trois ans prévient l'accumulation.
Coûts : Une vidange et un liquide de refroidissement faits maison peuvent coûter entre 100 $ et 200 $. Des pièces comme un radiateur ou une pompe coûtent vite cher : entre 1 000 $ et 3 000 $ avec la main-d'œuvre en atelier. Les concessionnaires facturent plus cher, souvent plus de 150 $/heure.
