Une perte anormale de liquide de refroidissement sur une Aston Martin peut être le signe d'un simple désagrément ou d'un problème moteur grave.
Compte tenu de la technologie haute performance de la marque, il est important d'intervenir rapidement.
Voici la marche à suivre et les causes possibles.
Que faire immédiatement ?
Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement : Garez la voiture en toute sécurité, laissez le moteur refroidir complètement (les systèmes de refroidissement chauds sont pressurisés et dangereux) et vérifiez le réservoir. Sur la plupart des modèles Aston (DB11, Vantage, etc.), le niveau se trouve sous le capot, marqué par des repères mini/maxi. Complétez avec le liquide de refroidissement approprié, généralement à base d'acide organique (OAT), comme celui d'Aston, ou un substitut compatible (par exemple, Glysantin G40). Ne mélangez pas les types de liquide, car cela pourrait gélifier et obstruer le système.
Recherchez les fuites : Inspectez le dessous de la voiture à la recherche de flaques ou de gouttes. Le liquide de refroidissement est généralement brillant (vert, rose ou orange) et glissant au toucher. Vérifiez également le compartiment moteur (autour des durites, du radiateur et de la pompe à eau) pour détecter d'éventuelles taches humides ou des résidus incrustés (le liquide de refroidissement séché laisse souvent une croûte blanche ou colorée).
Surveiller la température : Conduisez prudemment et surveillez la jauge de température. Si elle dépasse la normale (environ 90 °C/194 °F) ou si un voyant s'allume, garez-vous immédiatement. Une surchauffe peut déformer les culasses ou faire éclater rapidement les joints sur un V8 ou un V12.
Éviter la conduite agressive : Tant que vous n'en connaissez pas la cause, évitez toute conduite agressive. Un faible niveau de liquide de refroidissement sollicite le système, et les Aston Martin n'apprécient pas la chaleur excessive.
Causes probables et étapes suivantes
Fuite de radiateur ou de durite : Des durites fissurées, des colliers de serrage desserrés ou un radiateur perforé (les éclats de pierre sont fréquents) peuvent provoquer une fuite de liquide de refroidissement. Recherchez des gouttes à l'avant ou de la vapeur provenant de la calandre. Resserrez les colliers ou remplacez les durites si vous repérez le problème ; les radiateurs pourraient nécessiter une réparation ou un remplacement (500 $ à 1 500 $ selon le modèle).
Panne de pompe à eau : La pompe fait circuler le liquide de refroidissement, et ses joints ou roulements peuvent tomber en panne, surtout sur les voitures à fort kilométrage (plus de 80 000 km). Un signe révélateur est une accumulation de liquide de refroidissement sous le moteur, près de l'avant, souvent accompagnée d'un sifflement. Son remplacement est coûteux en main-d'œuvre : comptez entre 1 000 $ et 2 000 $ chez un garagiste en raison de l'accès restreint sur les V8 ou V12.
Panne de joint de culasse : Dans le pire des cas, le liquide de refroidissement peut s'échapper dans le moteur ou l'échappement. Une fumée blanche au pot d'échappement (à l'odeur sucrée), de l'huile laiteuse sur la jauge ou des bulles dans le réservoir pendant le fonctionnement en sont des signes. Les tests de compression ou d'étanchéité le confirment. Réparer un joint de culasse sur une Aston Martin coûte cher (5 000 $ à 10 000 $ et plus) et nécessite l'intervention d'un concessionnaire, sauf si vous faites appel à un mécanicien indépendant qualifié.
Problèmes de vase d'expansion : Un vase d'expansion fissuré ou un bouchon défectueux (ne maintenant pas la pression) peut laisser le liquide de refroidissement s'évaporer ou se répandre. Vérifiez le joint du bouchon et le vase d'expansion pour déceler toute fissure. Les bouchons neufs sont bon marché (20 à 50 $) ; les vases d'expansion coûtent entre 100 et 300 $.
Boîtier de thermostat : Sur certains modèles (par exemple, DB9), le boîtier en plastique se déforme ou se fissure avec le temps, provoquant des fuites au ralenti ou sous pression. C'est un point faible connu ; inspectez-le près du bloc moteur.
Dépannage
Test de pression : En l'absence de fuite apparente, un mécanicien peut pressuriser le système pour détecter les fuites lentes. Des kits de bricolage existent (50 à 100 $), mais les compartiments moteur exigus des Aston Martin rendent la tâche difficile sans ascenseur.
Colorant UV : Ajoutez du colorant UV pour liquide de refroidissement, faites tourner le moteur, puis utilisez une lumière noire pour détecter les fuites. Idéal pour les problèmes cachés comme les joints qui suintent.
Vérifiez l'historique : Si la voiture est neuve, une surchauffe ou un entretien négligé (défaillance du liquide de refroidissement) pourraient être à l'origine du problème. Purgez le système s'il semble trouble.
Les Aston Martin, qu'il s'agisse de la Vantage V8 ou de la DB11 AMR V12, dépendent d'un refroidissement précis pour leurs moteurs en aluminium. Un manque de liquide de refroidissement risque de gripper les pistons ou de fissurer les blocs, et les réparations s'accumulent rapidement.
Si le liquide de refroidissement perd quotidiennement, faites-le réparer au plus vite. Pour les petites pertes (par exemple, une tasse toutes les deux ou trois semaines), vous pouvez en prendre soin pendant le diagnostic, mais ne prenez pas de risques à long terme.
