Si le démarreur de votre Aston Martin fonctionne mais ne fait pas tourner le moteur (c'est-à-dire que vous entendez le démarreur vrombir ou cliqueter sans que le moteur ne démarre), il y a un problème de déconnexion entre le démarreur et le moteur.
Ce problème est frustrant, mais il est généralement lié à des problèmes courants sur des modèles comme la DB9, la Vantage ou la DB11.
Voici ce qui pourrait se passer
Premièrement, le pignon du démarreur n'engage peut-être pas le volant moteur (ou le plateau flexible, selon la transmission) : Lorsque vous tournez la clé ou appuyez sur le bouton de démarrage, le solénoïde du démarreur doit pousser le pignon vers l'extérieur pour qu'il s'engrène avec le volant moteur et le fasse tourner.
Si le solénoïde est faible, coincé ou que les dents du pignon sont usées, vous entendrez le démarreur tourner librement sans ce signal de démarrage moteur. Sur les Aston V8 et V12, le démarreur est généralement situé près de la cloche d'embrayage, et l'usure de cette dernière peut être due à une exposition à la chaleur ou à une utilisation peu fréquente.
Tirez sur le démarreur et inspectez le pignon d'inertie : des dents usées ou ébréchées indiquent qu'il est temps de le remplacer. Un nouveau démarreur pour une Aston Martin peut coûter entre 300 $ et 600 $, plus la main-d'œuvre, sauf si vous le faites vous-même.
Deuxièmement, le volant moteur lui-même pourrait être en cause : Si ses dents sont abîmées ou endommagées, par exemple suite à un dysfonctionnement du démarreur ou à une usure due au temps, le pignon d'inertie n'a plus rien à quoi s'accrocher. Vous entendrez le démarreur vrombir sans résistance.
Le diagnostic est plus délicat car le volant moteur est encastré entre le moteur et la transmission. Déposer la transmission pour vérifier représente un travail important (comptez 10 à 20 heures de travail), c'est donc une solution de dernier recours après avoir écarté le démarreur. Les dommages au volant moteur sont moins fréquents, mais pas rares, surtout sur les voitures ayant un kilométrage élevé ou un historique de démarrages-arrêts irrégulier.
Une batterie faible ou une mauvaise connexion électrique peuvent également être à l'origine de ce problème : Les Aston Martin sont sensibles aux chutes de tension, et un démarreur nécessite une puissance importante pour lancer un V8 ou un V12.
Si la batterie est faible (moins de 12,4 V au repos) ou si les bornes sont corrodées, le solénoïde peut émettre un clic ou le moteur peut tourner faiblement, sans couple suffisant pour le faire tourner. Testez la batterie avec un multimètre et un testeur de charge, même une batterie neuve peut tomber en panne sous charge.
Vérifiez également la tresse de masse du châssis et le câble positif du démarreur : des connexions desserrées ou rouillées peuvent le priver de puissance. Une batterie de rechange (comme une AGM H8) coûte cher.
Une autre possibilité est le grippage du moteur, bien que rare et généralement évident : Si le moteur est bloqué, par exemple à cause d'un manque d'huile ou d'une surchauffe, vous entendrez un simple bruit sourd, voire aucun, et non un démarreur qui tourne librement. Essayez de faire tourner la poulie de vilebrequin à la main avec une barre de sécurité (dans le sens des aiguilles d'une montre, depuis l'avant). S'il ne bouge pas, le problème ne se limite pas au démarreur et il est temps d'appeler un spécialiste.
Commencez par l'essentiel : vérifiez d'abord la tension et les connexions de la batterie, c'est rapide et gratuit. Si le signal est fiable,
Écoutez attentivement : s'agit-il d'un sifflement aigu (le démarreur tourne, mais ne s'engage pas) ou de simples clics (le solénoïde s'active, mais ne tourne pas) ? Un sifflement indique un problème de démarreur ou de volant moteur, des clics suggèrent un problème de batterie ou de solénoïde.
Ouvrez le capot, prenez une clé et testez le câble de démarrage pour 12 V lorsque la clé est tournée. S'il y a du courant, mais pas de démarrage, le démarreur est probablement en cause. Le démonter sur une Aston Martin n'est pas une partie de plaisir : accès restreint sous la voiture, nécessitant souvent de démonter l'échappement, mais c'est faisable avec de la patience.
