Des cliquetis ou des cognements sous charge sur une Aston Martin indiquent généralement des problèmes de détonation, lorsque le mélange air-carburant s'enflamme prématurément ou de manière irrégulière dans la chambre de combustion.
Ce phénomène est souvent plus perceptible sur les moteurs hautes performances comme les V8 ou V12 d'Aston, notamment à l'accélération ou en côte.
Voici ce qui pourrait en être la cause et comment y remédier.
Le déclencheur le plus courant est un carburant à faible indice d'octane par rapport aux exigences du moteur : Les Aston Martin, notamment les modèles DB11, Vantage ou les anciennes DB9, sont conçues pour du supercarburant, généralement à 98 RON (environ 93 AKI aux États-Unis) ou plus. Si vous avez fait le plein avec du carburant ordinaire (87-89 AKI) ou même intermédiaire (91 AKI), le carburant risque de ne pas bien résister à la détonation sous charge, notamment avec une suralimentation (V8 turbo) ou une compression élevée (V12 atmosphérique). Les capteurs de cliquetis devraient détecter ce phénomène et retarder le calage, mais si le carburant est trop éloigné des spécifications, vous entendrez toujours des cliquetis. Passez au supercarburant à indice d'octane le plus élevé disponible et voyez si le problème se calme après un ou deux pleins.
L'accumulation de calamine est un autre suspect important, surtout sur les Aston Martin anciennes ou à faible kilométrage qui ne roulent pas souvent. Les dépôts sur les pistons ou les soupapes augmentent localement le taux de compression, créant des points chauds qui enflamment le mélange avant l'allumage de la bougie. Ce phénomène est plus fréquent sur les V12 à injection directe (comme la DB11 AMR) ou même sur les V8 à injection directe (comme la Vantage) si l'entretien a été négligé. Un décapage professionnel du calamine, par projection de noix pour les soupapes d'admission ou avec des nettoyants chimiques, peut aider, bien que certains propriétaires signalent avoir réussi avec un disque dur (une « mise au point italienne ») pour brûler les légers dépôts.
Le calage de l'allumage peut également être défectueux : Si l'ECU ne se règle pas correctement, par exemple en raison d'un capteur de cliquetis ou de position du vilebrequin défaillant, ou d'un réglage trop avancé, le moteur risque de détoner sous charge. Les capteurs de cliquetis sont là pour éviter ce problème, mais ils peuvent s'user ou devenir insensibles au bruit du moteur (fréquent sur les Aston Martin vieillissantes). Un outil de diagnostic est nécessaire pour détecter un retard de cliquetis ou des défauts de capteur. Pas de code ? Cela n'exclut pas la possibilité : les capteurs peuvent tomber en panne de manière subtile.
La chaleur joue également un rôle. Sous charge, si le moteur chauffe (radiateur bouché, pompe à eau défaillante ou niveau de liquide de refroidissement bas), la chambre de combustion peut surchauffer, aggravant ainsi le risque de détonation. Vérifiez les niveaux de liquide de refroidissement et l'état du radiateur, en particulier sur les modèles turbo où la gestion thermique est essentielle. Une faible pression d'huile ou une huile dégradée (période de vidange dépassée) peuvent également amplifier le cliquetis en réduisant la lubrification et l'efficacité du refroidissement. Les Aston Martin nécessitent des huiles synthétiques comme Mobil 1 0W-40 ou 5W-50, changées tous les 16 000 km ou une fois par an.
Moins probable, mais possible : un mélange air-carburant pauvre. Un filtre à carburant obstrué, une pompe défectueuse ou un injecteur sale peuvent appauvrir le moteur sous charge, le rendant pauvre et sujet au cliquetis. Des fuites de vide ou un débitmètre d'air massique (MAF) encrassé peuvent également avoir le même effet en faussant le mélange. Nettoyer le MAF avec un spray dédié et vérifier la pression du carburant (devrait être d'environ 3,5 à 4 bars, selon le modèle) sont des mesures efficaces si l'allumage et la qualité du carburant sont vérifiés.
Commencez par vérifier la qualité du carburant que vous utilisez : optez pour un 98 RON/93 AKI si ce n'est pas le cas.
Écoutez le cliquetis : est-ce un léger tintement (pré-allumage plus doux) ou un bruit sourd plus profond (détonation plus forte) ? Se produit-il à chaud ou à froid ? Relevez les codes avec un scanner OBD2 : les codes P0325 ou P0330 peuvent signaler des problèmes de capteur de cliquetis, les codes P0300 des ratés d’allumage qui y sont liés.
