Les bruits divers du moteur d'une Aston Martin peuvent être difficiles à cerner sans précision, mais compte tenu des motorisations V8 et V12 de la marque, certains coupables courants méritent d'être explorés.
Comme « divers » peut désigner aussi bien des cliquetis que des gémissements ou des coups, différentes possibilités basés sur les caractéristiques typiques d'Aston Martin et les expériences des propriétaires.
La chaîne de distribution ou ses tendeurs sont souvent à l'origine de bruits étranges, notamment sur les anciens V8 (comme la Vantage 4,3 L ou 4,7 L) ou V12 (DB9, Vanquish).
Des tendeurs usés peuvent produire un léger cliquetis ou un tic-tac, particulièrement perceptible au ralenti ou à bas régime, souvent à l'avant du moteur. Ce bruit peut s'atténuer à mesure que le régime monte et que la pression d'huile stabilise la chaîne.
Ces moteurs utilisent un double arbre à cames en tête avec de longues chaînes, et le kilométrage ou les vidanges d'huile peu fréquentes peuvent également user les guides. Une révision complète de la chaîne de distribution est coûteuse (comptez entre 5 000 et 8 000 $ chez un spécialiste), mais l'ignorer risque de provoquer un patinage de la chaîne, voire pire.
Si le bruit ressemble davantage à un cognement profond ou à un bruit sourd, notamment sous charge ou en accélération, cela pourrait indiquer un problème de coussinets de bielle ou de vilebrequin. Les moteurs Aston Martin fabriqués à la main sont robustes, mais les exemplaires à fort kilométrage ou en manque d'huile peuvent développer une usure des coussinets.
Ce phénomène est plus rare et plus grave (pensez à la rénovation de moteurs), il est donc préférable d'éliminer d'abord les causes les plus simples.
Un gémissement ou un bourdonnement aigu peut provenir du système de courroie d'accessoires. Des tendeurs, des poulies usés ou une courroie serpentine qui patine peuvent produire un vacarme, surtout si l'alternateur ou la pompe de direction assistée sont sous tension.
Vérifiez la courroie pour déceler des fissures ou des glacis et écoutez près de l'avant du moteur avec un stéthoscope de mécanicien (ou un long tournevis) pour l'isoler. Le remplacement de la courroie et du tendeur est simple et relativement abordable, 200 $ à 500 $ pièces et main-d'œuvre.
Un cliquetis ou un claquement peut être lié aux soupapes. Les V8 et V12 Aston sont équipés de poussoirs hydrauliques qui peuvent devenir bruyants si la pression d'huile est basse ou si l'huile est vieille. Un cliquetis plus léger et rythmé peut être simplement un bruit normal d'injecteur (les injecteurs de carburant de ces voitures peuvent être audibles), mais s'il est plus fort ou irrégulier, vérifiez le niveau et l'état de l'huile. Passer à l'huile d'origine (souvent Mobil 1 0W-40 ou similaire) après une vidange peut atténuer le bruit.
Les bruits d'échappement sont une autre possibilité. Un bouclier thermique desserré ou une petite fuite dans le collecteur ou le tuyau de descente peuvent provoquer des cliquetis, des bourdonnements ou des sifflements, en particulier lorsque le moteur chauffe et que le métal se dilate.
Les échappements en acier inoxydable d'Aston sont durables, mais les joints et les colliers peuvent s'abîmer avec le temps. Rampez dessous (en toute sécurité) ou soulevez-le pour l'inspecter : serrer ou remplacer un joint à 20 $ est plus efficace qu'un remplacement complet de l'échappement.
Si le bruit est lié au régime moteur, mais pas à la vitesse, excluez tout problème de transmission ou de transmission, comme une butée d'embrayage usée (sur les boîtes manuelles) ou un sifflement du différentiel. Ces problèmes ont tendance à varier avec les changements de vitesse ou la charge, et pas seulement avec le régime moteur.
Pour identifier le bruit, notez quand il se produit : démarrage à froid, ralenti chaud, accélération ou décélération ?
L'emplacement est également important : avant, arrière, gauche ou droit ? Ouvrez le capot et écoutez attentivement, ou enregistrez-le si possible. Un diagnostic OBD2 ne détectera peut-être pas les bruits mécaniques, mais il pourrait signaler des ratés d'allumage ou des anomalies de capteurs liées au bruit.
