Des hésitations ou des à-coups à l'accélération sur une Aston Martin indiquent généralement une perturbation de la capacité du moteur à délivrer de la puissance de manière fluide.
Sur des modèles comme la DB11, la Vantage ou les anciennes DB9, quelques pistes méritent d'être explorées. L'accélération sollicitant davantage les systèmes d'allumage, d'alimentation et d'air que le ralenti, le problème se révèle souvent sous charge.
Voici ce qui pourrait être en cause.
Les problèmes d'allumage sont un sérieux facteur : Des bobines d'allumage faibles ou défaillantes peuvent avoir du mal à produire une étincelle constante, surtout lorsque le régime monte et que le moteur a besoin de plus de puissance.
Contrairement à un raté au ralenti, cela peut ressembler à un bref décalage ou à un hoquet lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, s'atténuant parfois à des vitesses plus élevées.
Des bougies usées, mal espacées ou encrassées de calamine (fréquentes sur les V12 après de courts trajets) peuvent amplifier ce phénomène.
Vérifiez si les bougies présentent des dépôts noirs ou de l'usure, leur remplacement est simple, mais les bobines peuvent nécessiter un test au multimètre ou un remplacement pour identifier une bobine défectueuse.
Sur une Vantage V8, par exemple, les problèmes de bobine apparaissent souvent vers 80 000 km, bien que la chaleur et l'usure puissent survenir plus tôt.
L'alimentation en carburant est une autre cause probable : Si la pompe à carburant faiblit ou si le filtre est obstrué, le moteur risque de ne pas recevoir suffisamment de carburant à la demande, ce qui peut provoquer des ratés. Des injecteurs sales ou défaillants peuvent également perturber la pulvérisation, entraînant une combustion inégale.
Vous remarquerez ce phénomène davantage lors des fortes accélérations ou lorsque le niveau du réservoir est bas, les pompes des Aston Martin plus anciennes (avant 2015 environ) peuvent s'affaiblir avec le temps.
Un test de pression de carburant peut le confirmer, prévoyez entre 50 et 60 psi selon le modèle.
Nettoyer les injecteurs avec un bon additif comme Techron peut aider, mais leur remplacement peut être nécessaire s'ils sont trop usés.
Les problèmes d'alimentation en air peuvent également provoquer des problèmes. Un débitmètre d'air massique (MAF) sale peut mal interpréter le débit d'air, perturbant le mélange air-carburant et provoquant des hésitations, notamment au démarrage.
Les dépôts d'huile ou de calamine sur le corps de papillon sont fréquents sur les V12 et peuvent ralentir la réponse de l'accélérateur. Une fuite de dépression, comme une durite d'admission fendue, peut appauvrir le mélange sous charge, bien que cela s'accompagne souvent d'un ralenti instable. Nettoyer le débitmètre d'air massique et le corps de papillon avec des sprays dédiés est économique et rapide, il faut juste faire attention à ne pas en abuser.
L'électronique ne doit pas être négligée : Un capteur de position du papillon (TPS) ou un capteur de vilebrequin/arbre à cames défectueux peut perturber l'ECU, retardant la réponse ou le calage de l'accélérateur. Cela ne génère pas toujours un code, mais une hésitation incohérente, comme une aggravation sur certains rapports ou à certaines températures, peut en être un signe.
Les calculateurs adaptatifs d'Aston peuvent également masquer des problèmes mineurs jusqu'à ce qu'ils s'aggravent. Une réinitialisation (via le débranchement de la batterie) peut donc révéler la cause du problème, mais un réapprentissage est nécessaire.
Commencez par un diagnostic OBD2 pour détecter les codes P0300 (ratés d'allumage) ou P0171/P0174 (manque de carburant) : ce sont des indices courants. Pas de code ?
Inspectez visuellement les bougies et les bobines, puis testez la pression de carburant si vous avez un manomètre.
Écoutez un sifflement près de l'admission à l'accélération : signe révélateur d'une fuite.
Les habitudes de conduite ont également leur importance : de nombreux petits trajets peuvent encrasser le moteur, tandis qu'une mauvaise qualité de carburant (indice d'octane inférieur à 91) peut solliciter ces moteurs à haute compression.
La réparation dépend du coupable. Bougies et bobines coûtent entre 200 et 500 $ en pièces pour un V8, le double pour un V12, plus la main-d'œuvre si vous ne le faites pas vous-même. Les pompes à carburant ou les injecteurs augmentent les coûts, facilement plus de 1 000 $.
