Une consommation d'huile excessive sur une Aston Martin peut être un problème frustrant, et ce problème a été constaté sur plusieurs modèles, notamment ceux équipés de moteurs V8 et V12 atmosphériques (comme la DB9, la Vantage ou la Vanquish).
Si votre voiture consomme de l'huile plus vite que prévu, par exemple plus d'un litre tous les 1 600 km, voici ce qui pourrait en être la cause et comment y remédier :
Une cause fréquente sur ces moteurs est l'usure des segments de piston ou le rayage des parois des cylindres. Les V8 et V12 d'Aston, issus de moteurs hautes performances, ont des tolérances serrées et génèrent une chaleur importante. Avec le temps, surtout si la voiture a roulé dur ou n'a pas fait l'objet de vidanges régulières, les segments peuvent s'user ou les cylindres peuvent se rayer légèrement.
L'huile peut alors s'infiltrer dans la chambre de combustion, où elle brûle. Vous remarquerez peut-être une fumée bleue à l'échappement, notamment au démarrage ou lors de fortes accélérations, bien que ce ne soit pas toujours évident. Un test de compression ou d'étanchéité peut le confirmer, mais sa réparation nécessite une reconstruction du moteur, ce qui est coûteux (comptez entre 15 000 et 30 000 $ selon l'atelier et le modèle).
Une autre possibilité est l'usure des joints de queue de soupape. Ces joints se trouvent au-dessus des soupapes et empêchent l'huile de fuir dans les cylindres. La chaleur et le vieillissement peuvent les durcir ou les fissurer, surtout sur les V12 à 48 soupapes.
En cas de défaillance, l'huile s'infiltre dans les guides de soupape et brûle, se manifestant souvent par une fumée bleue lorsque le moteur tourne au ralenti. Leur remplacement nécessite le démontage des culasses, une opération coûteuse (comptez entre 5 000 et 10 000 $ chez un spécialiste), mais moins invasive qu'une reconstruction complète.
Les problèmes de système de ventilation positive du carter (PCV) méritent également d'être vérifiés. Une soupape PCV obstruée ou défectueuse peut augmenter la pression du carter, poussant l'huile au-delà des joints ou dans l'admission. Sur les Aston Martin, l'huile du carter peut également être aspirée dans les corps de papillon via le système de reniflard, les encrassant et augmentant la consommation. Nettoyer ou remplacer le PCV et vérifier les durites de reniflard peut s'avérer utile en cas d'encrassement : les pièces sont peu coûteuses, mais la main-d'œuvre peut tout de même coûter quelques centaines de dollars.
Les modèles turbocompressés (comme les DB11 AMR ou DBX plus récentes) peuvent indiquer la présence de joints de turbocompresseur. Des joints qui fuient peuvent brûler l'huile côté échappement ou la pousser dans l'admission, mais ce problème est moins important pour les Aston Martin plus anciennes à aspiration naturelle. Cependant, si la vôtre est équipée d'un turbocompresseur, vérifiez la présence d'huile dans l'échangeur intermédiaire ou l'échappement.
Les habitudes de conduite et l'historique d'entretien jouent également un rôle. Ces moteurs sont conçus pour des huiles synthétiques de haute qualité (souvent 5W-40 ou 0W-40), et négliger la qualité ou allonger les intervalles de vidange (recommandés tous les 16 000 km ou une fois par an) peut accélérer l'usure.
Les courts trajets où le moteur ne chauffe pas complètement peuvent également entraîner une dilution de l'huile ou la formation de boues, augmentant indirectement la consommation.
Pour diagnostiquer le problème, vérifiez régulièrement la jauge d'huile afin de quantifier la perte : quelle quantité d'huile sur combien de kilomètres ? Recherchez de la fumée ou des résidus d'huile au niveau des pots d'échappement. Un test humide (ajout d'huile dans les cylindres lors d'un contrôle de compression) peut indiquer la présence de segments ou de joints.
Si la voiture est sous garantie, les concessionnaires Aston peuvent prendre en charge certaines réparations, bien qu'ils considèrent souvent qu'un litre d'huile tous les 960 à 1 600 kilomètres est « normal » pour ces moteurs. Sinon, faites appel à des spécialistes indépendants connaissant les défauts d'Aston (et pas à n'importe quel mécanicien).
