Une consommation excessive de carburant sur une Aston Martin peut indiquer divers problèmes, selon le modèle (V8 ou V12), les habitudes de conduite et l'historique d'entretien.
Prenons d'abord le point de départ : les Aston Martin ne sont pas des voitures économiques. Une Vantage V8 peut consommer en moyenne 13 à 16 L/100 km (15 à 18 MPG), tandis qu'une DB11 AMR ou une DB9 équipée d'un V12 peut descendre sous la barre des 10 % en utilisation intensive. Si votre consommation de carburant est nettement supérieure à ces normes, par exemple 20 à 30 % en dessous des spécifications d'usine, c'est le signe d'un problème.
Un problème fréquent est un mélange air-carburant trop riche, ce qui signifie que plus de carburant est injecté que nécessaire. Cela peut provenir d'une sonde à oxygène (O2) défectueuse, qui surveille les gaz d'échappement et indique au calculateur la quantité de carburant à fournir.
Si une sonde d'O2 est lente ou morte, le moteur peut passer par défaut à un mélange riche pour éviter un fonctionnement pauvre (trop peu de carburant), ce qui entraînerait une consommation excessive de carburant.
Vérifiez la présence de fumée noire à l'échappement ou d'odeur de carburant : signes classiques d'un fonctionnement riche. Le remplacement des sondes d'O2 (généralement 2 à 4 par voiture) n'est pas très coûteux (200 à 500 $ de pièces), mais la main-d'œuvre peut augmenter si l'accès est difficile.
Des débitmètres d'air massiques (MAF) sales ou défaillants peuvent également perturber le mélange. Les MAF mesurent l'air entrant et, s'ils sont recouverts d'huile ou de débris (fréquent sur les V12 avec des problèmes de reniflard de carter), ils sous-estiment le débit d'air, ce qui entraîne un apport excessif de carburant. Les nettoyer avec un spray spécial MAF est économique et rapide, leur remplacement coûte plus cher (150 à 300 $ pièce).
Les problèmes d'allumage sont également à prendre en compte. Des bougies usées ou des bobines défectueuses, déjà un point faible sur les Aston Martin, peuvent entraîner une combustion incomplète, gaspillant du carburant non brûlé. Vous pourriez remarquer un ralenti irrégulier ou une accélération lente en même temps que l'injection de carburant. Une mise au point complète (bougies et bobines) pourrait vous coûter entre 1 000 et 2 000 $, mais améliore souvent l'efficacité si elle est tardive.
Les fuites d'air après le débitmètre d'air massique (comme un soufflet d'admission fissuré ou un joint de corps de papillon desserré) peuvent appauvrir le mélange, ce qui force l'ECU à surcompenser avec du carburant. Moins fréquente, une fuite de dépression peut en être la cause, vérifiez avec un test de fumée si les autres solutions ne suffisent pas. À l'inverse, un filtre à air encrassé restreint le flux d'air, forçant un mélange plus riche ; remplacez-le s'il a été négligé.
Des problèmes de système d'alimentation peuvent être en cause. Des injecteurs qui fuient injectent trop de carburant dans les cylindres, et un régulateur de pression de carburant défaillant ne peut pas toujours l'arrêter. Vous constaterez cela par un faible kilométrage, un embout d'échappement humide ou des bougies encrassées. Un nettoyage des injecteurs (avec additif ou ultrasons) peut être utile. Le remplacement est plus coûteux (50 à 150 $ chacun, plus la main-d'œuvre). Une pompe à carburant défectueuse peut également surpressuriser le système, ce qui est plus rare, mais mérite d'être vérifié en cas de baisse soudaine du kilométrage.
Le style de conduite et les conditions de conduite ont également leur importance. Les courts trajets où le moteur ne chauffe jamais complètement, comme les démarrages de 10 minutes, nuisent à l'efficacité, car l'ECU reste en mode boucle ouverte (mélange plus riche). Les accélérations brusques, fréquentes chez les propriétaires d'Aston Martin qui apprécient la puissance, consomment rapidement du carburant. Des pneus sous-gonflés, même de 5 PSI, peuvent augmenter la traînée et réduire la consommation de carburant d'un ou deux points.
Commencez par un diagnostic : consultez les codes OBD2 pour repérer les défauts des capteurs. Inspectez les bougies pour détecter la présence de suie noire (mélange riche) ou de cendre blanche (mélange pauvre). Réinitialisez l'ECU en débranchant la batterie pendant 10 minutes, il arrive qu'il « oublie » comment optimiser après une conduite mixte. Surveillez ensuite la consommation de carburant pendant un plein avec un kilométrage constant sur autoroute pour déterminer le problème.
