Si le moteur de votre Aston Martin ne tourne pas lorsque vous essayez de le démarrer (aucun bruit de démarrage, juste un silence ou un clic), vous êtes probablement confronté à l'un des problèmes courants liés au système de démarrage ou au blocage mécanique.
Voici ce qui pourrait arriver à votre bête de somme à moteur V8 ou V12 :
Premièrement, le coupable le plus simple et le plus probable : une batterie déchargée ou faible. Les Aston Martin, en particulier les modèles comme la DB11, la Vantage ou les anciennes DB9, sont sensibles aux chutes de tension. Ces voitures ont une forte demande électrique, et si la batterie est trop faible (moins de 12,2 volts au repos) ou si les connexions sont corrodées, le démarreur ne recevra pas assez de courant pour faire tourner le moteur. Vous pourriez entendre un simple clic provenant du relais de démarrage, voire aucun.
Vérifiez la tension de la batterie avec un multimètre (elle devrait être de 12,6 volts à pleine charge) et essayez un démarrage par câbles ou un chargeur. Si le moteur démarre après cela, la batterie est soit déchargée (par exemple, à cause de phares allumés ou de courts trajets), soit défectueuse et doit être remplacée. Ces voitures utilisent souvent des batteries AGM, dont le coût peut varier de 200 à 400 $, plus la main-d'œuvre si vous ne le faites pas vous-même.
Si la batterie est conforme, le problème pourrait provenir du démarreur lui-même. Un démarreur défectueux, ou son solénoïde, n'enclenche pas le volant moteur pour faire tourner le moteur. Vous pourriez entendre un clic sous le capot (le relais de démarrage s'enclenche), mais aucun mouvement.
Les démarreurs peuvent s'user, surtout si la voiture a subi des arrêts-démarrages fréquents ou a un kilométrage élevé. Sur une DB9 V12, par exemple, le démarreur est enfoui près du carter d'embrayage, ce qui le rend difficile d'accès, prévoyez plus de 500 à 1 000 $ en pièces et main-d'œuvre chez un garagiste.
Tapez légèrement sur le démarreur avec un marteau pendant que quelqu'un essaie de le lancer (en toute sécurité, bien sûr), s'il se déclenche soudainement, les balais ou le solénoïde du moteur sont probablement grillés.
Un autre problème est un moteur grippé, bien que plus rare et plus grave. Si le moteur ne bouge pas, que ce soit au démarrage ou en tournant manuellement la poulie de vilebrequin avec une clé, il peut être hydrobloqué (liquide de refroidissement ou carburant dans un cylindre), avoir un composant interne cassé (comme une bielle cassée) ou être encrassé par une immobilisation trop longue.
Un hydrobloquage peut survenir suite à un joint de culasse éclaté ou à un excès d'huile ; retirez les bougies et lancez le moteur pour voir si du liquide s'échappe. S'il est vraiment bloqué, vous aurez besoin d'un mécanicien pour le démonter, et les coûts peuvent grimper en flèche selon les dommages.
Le contacteur d'allumage ou le système de sécurité peuvent également être en cause. Les antidémarrages Aston peuvent couper le démarrage en cas de panne du signal de la télécommande ou de dysfonctionnement du système, essayez une clé de rechange si vous en avez une.
Un contacteur de point mort (sur les boîtes automatiques) ou un contacteur d'embrayage (sur les boîtes manuelles) défectueux peut également bloquer le démarrage s'il pense que la voiture n'est pas au point mort ou que l'embrayage n'est pas enfoncé.
Pour diagnostiquer le problème.
écoutez les bruits lorsque vous tournez la clé : un silence indique la batterie/le démarreur, un clic suggère le solénoïde ou le relais. Vérifiez l’absence de corrosion sur les bornes de la batterie (nettoyez-les avec du bicarbonate de soude et de l’eau si nécessaire).
Si vous avez un multimètre, testez la tension au démarreur pendant le démarrage : 12 volts devraient l’atteindre. Si c’est le cas, mais que rien ne tourne, le démarreur est probablement grillé. Si possible, faites tourner le moteur manuellement avec une barre de sécurité sur la poulie de vilebrequin (consultez le manuel pour le sens de rotation), si elle ne bouge pas, c’est qu’il est grippé.
