Un moteur Aston Martin qui démarre mais s'arrête immédiatement indique plusieurs problèmes probables, souvent liés à des systèmes d'alimentation, d'air ou d'allumage défaillants après le démarrage initial.
Ce comportement (le moteur démarre une seconde ou deux puis s'arrête) suggère qu'il reçoit juste assez d'essence pour démarrer, mais pas assez pour continuer à tourner.
Voici ce qui pourrait se passer avec votre V8 ou V12 (fréquent sur des modèles comme la DB11, la Vantage ou les anciennes DB9)
Le système d'alimentation est souvent en cause. Si la pompe à carburant est faible ou si le régulateur de pression de carburant est défaillant, le moteur peut recevoir suffisamment d'essence pour démarrer (grâce à la pression résiduelle ou à un bref cycle d'amorçage), mais pas assez pour rester en marche.
Un filtre à carburant obstrué peut également bloquer le débit après le démarrage. Vous pouvez entendre la pompe s'amorcer lorsque vous tournez la clé en position « marche » (un léger bourdonnement à l'arrière) ; si elle est silencieuse ou faible, c'est un signal d'alarme. Un test de pression de carburant avec un manomètre sur la rampe d'injection le confirmera.
Les spécifications Aston exigent généralement 3 à 4 bars (environ 43 à 58 psi), selon le modèle.
L'allumage pourrait également être en cause : Des bobines ou des bougies défectueuses peuvent produire une étincelle faible, suffisante pour enflammer le mélange au démarrage, mais pas de manière constante par la suite. Cela risque moins de provoquer un arrêt immédiat du moteur, sauf si plusieurs cylindres sont touchés, mais il est conseillé de vérifier si le carburant est correct.
Débranchez une bougie après qu'elle soit morte : si elle est mouillée de carburant, l'étincelle pourrait être en cause ; si elle est sèche, le carburant n'atteint pas les cylindres.
L'alimentation en air est un autre suspect. Le débitmètre d'air massique (MAF) ou le corps de papillon pourraient être encrassés, en particulier sur les V12 sujets aux fuites d'huile du carter. Si le MAF est sale ou défaillant, l'ECU reçoit des données erronées et coupe le mélange trop pauvre ou trop riche après le démarrage.
Une fuite de dépression pourrait également déstabiliser le ralenti, mais elle provoquerait plus probablement un fonctionnement irrégulier qu'un arrêt immédiat. Nettoyer le débitmètre d'air massique et le corps de papillon avec des sprays dédiés est un test rapide.
L'antidémarrage ou les capteurs de position du vilebrequin/arbre à cames peuvent également vous poser problème. Si le signal de la télécommande chute ou si l'ECU perd la synchronisation avec le capteur de vilebrequin, le moteur s'arrêtera immédiatement après le démarrage, par mesure de sécurité ou par erreur de lecture de la position du moteur. Pas de voyants d'avertissement ?
Cela ne l'exclut pas : certains défauts ne déclenchent pas de codes immédiatement. Essayez une clé de rechange si vous en avez une.
Diagnostic rapide : écoutez l'amorçage de la pompe à carburant, puis lancez-la et notez si elle trébuche ou coupe franchement. Si vous avez un scanner OBD2, extrayez les codes : P0171/P0174 (pauvre) peuvent indiquer une présence de carburant ou d'air, P0300 (ratés d'allumage) à l'allumage. Pas de codes ?
Vaporisez du liquide de démarrage dans l'admission pendant le démarrage, un fonctionnement prolongé est probablement dû à un problème d'alimentation en carburant. Vérifiez également le filtre à air, un filtre obstrué peut provoquer un calage rapide du moteur.
