Une course excessive de la pédale de frein sur une BMW peut être frustrante et potentiellement dangereuse, car elle affecte la rapidité et l'efficacité de l'actionnement des freins.
Présence d'air dans le système de freinage : Si de l'air est emprisonné dans les conduites de frein, la pédale peut être spongieuse ou longue. Cela se produit souvent après une intervention sur les freins (comme le remplacement des plaquettes ou du maître-cylindre) si le système n'a pas été correctement purgé.
Solution : Purgez soigneusement le système de freinage. Commencez par la roue la plus éloignée du maître-cylindre (généralement l'arrière droit) et progressez vers la plus proche (l'avant gauche). Assurez-vous que toutes les bulles d'air sont éliminées du liquide.
Plaquettes ou disques de frein usés : Si les plaquettes sont excessivement usées ou les disques déformés, les pistons de l'étrier peuvent devoir se déplacer davantage pour entrer en contact, ce qui augmente la course de la pédale.
Solution : Inspectez les plaquettes et les disques de frein. Remplacez-les s'ils sont usés au-delà des spécifications ou si les disques sont déformés (vous pourriez ressentir des pulsations au freinage si la déformation est en cause).
Problèmes de maître-cylindre : Un maître-cylindre défaillant peut fuir à l'intérieur, permettant au liquide de contourner les joints au lieu de générer une pression efficace, ce qui entraîne une course excessive.
Solution : Testez le maître-cylindre en bouchant ses sorties avec des raccords et en appuyant sur la pédale. Si la pédale reste molle ou s'enfonce, il est peut-être nécessaire de la remplacer.
Problèmes de servofrein : Si le servofrein ne fournit pas une assistance adéquate (par exemple, en raison d'une fuite de dépression), la pédale peut sembler normale moteur éteint, mais présenter une course excessive moteur tournant.
Solution : Vérifiez l'étanchéité du flexible de dépression et du clapet anti-retour du servofrein. Moteur arrêté, appuyez sur la pédale jusqu'à ce qu'elle soit dure, puis démarrez le moteur en maintenant une légère pression. Si la pédale ne s'abaisse pas légèrement, le servofrein est peut-être défectueux.
Problèmes d'étrier ou de piston : Des pistons d'étrier grippés ou trop rétractés (par exemple, en les poussant trop loin lors d'un changement de plaquettes) peuvent augmenter la course de la pédale pour actionner les freins.
Solution : Retirez l'étrier, pompez sur la pédale pour étendre légèrement le piston, puis remontez-le de manière à ce que les plaquettes soient plus proches du disque. Assurez-vous que les pistons bougent librement et ne sont pas grippés.
État du liquide de frein : Un liquide de frein ancien ou contaminé (par exemple, par de l'humidité) peut se comprimer légèrement, augmentant ainsi la course de la pédale.
Solution : Rincez le système avec du liquide DOT 4 neuf (ou du type spécifié par BMW) et purgez à nouveau.
